图 % &’ ()*%试飞通用分析程序
()+%的所有试飞数据用飞行试验综合分析程序进行分析，如图 % &所示。分析的主要项目，即主要子程序包括：气动力特性和性能；推进系统和结构等。根据需要可调用各种子程序进行分析。这些子程序有：
根据试飞测得的数据计算能力，并使之与飞机的基本气动特性和性能相等。 "推力和耗油率换算到标准大气条件和标准飞行状态。 分析发动机特性、监控发动机运行情况。一般均用两小时即可把整个推进系统的数
据分析清楚。（&）部分试飞结果
在执行战斗机动、编队飞行以及空中加油等任务时，推力随油门移动的响应特性是非常重要的。 )*,早期用 ()+""试飞时，发现油门微动后推力响应很慢。推力响应不好的原因是燃油调节器的供油规律不适合。为此修正了供油规律逐步增大供油线的斜率，使油门杆微动时得到较大的加速供油量，而又不致引起失速，改进后的推力响应特性满足了编队和空中加油的要求。
在 )*,和 ()+""早期试飞时曾发现加力点火时压力脉动引起风扇失速。为解决上述问题改进了风扇设计、加力调节器，更精确调节油气比，调节器供油律按 -.进行修正，改善喷油环，在整个加力燃烧室内保持大致相同的油气比。
可以看到，当提取约 **/0功率时，空中启动性能恶化。 )*""的主燃烧室不曾因大气条件变化、机动飞行或发射武器而熄灭；另一点是压气机转速从高转速衰减到风车状态时 •**,•
间有 "，比预计的长。这就使驾驶员有充足的时间在较高的压气机转速下重新点火。这比在风车转速点火的启动性能好得多。 %""采用纯空气
&’发动机全权限数字式电子控制系统的飞行试验
装有数字电控系统的发动机试飞的目的在于考察系统的特点，诸如提高发动机参数控制的精度、改善加力燃烧室的工作、提高空中启动能力、改进故障检验和处置方法、改善诊断及加强维护性。
试飞计划包括在飞行包线内各马赫数和各典型高度下的过渡态测试点，例如，燃气发生器过渡态；加力燃烧室过渡态；空中启动极限值；液压机械式应急控制系统标准、过渡态和转速；飞机加速、爬升和机动飞行时发动机功率的过渡态。
装有数字电控系统的发动机试飞时所使用的各种仪器如，测量发动机及其有关燃油系统许多部位上的压力、温度、流量和位置。这些数据均靠装在飞机上的脉冲编码调制数据系统记录，也能遥测传递到地面供实时计算和显示。在宽频调幅磁带通道上记录四个高频响应压力传感器的输出信号，供飞行后动态分析用。
在飞机驾驶舱内，装有数字电控系统故障指示灯、应急控制器指示灯及一些试验开关等，它们用于各试飞点上所要求的从数字电控系统到应急控制状态的转换。
数字电控系统试飞过程中，在试飞中心控制室进行实时监控。显示系统包括： (个条幅式航图信息报道、阴极射线管显示的 )*个参数、表示数字电控系统工作状态的指示灯，以及显示 %"个该系统故障状态的显示仪。
六、发动机常规空测技术
常规空测的试验项目是很广泛的。例如，确定压气机稳定工作边界；主燃烧室和加力燃烧室结构改进的试飞考核；测定风车状态下发动机空中再点火边界；检查滑油系统、调节系统的可靠性；发动机主要部件改进的试飞；可调叶片工作的考核以及采用新燃料的试飞等。下面以涡喷 发动机采用大庆煤油的试飞空测为例加以说明。
涡喷 发动机采用大庆煤油 +,—的试飞在于考察燃用煤油对使用性能，如推力、耗油率和排气温度的影响；考察是否对涡轮导向器叶片及转子叶片产生腐蚀。
%’空测参数
发动机空测参数与地面整机试验被测参数基本相同，即包括：
各典型截面（诸如压气机进出口、涡轮出口、喷管出口截面等）的气流总、静压。燃油、滑油及启动燃油压力；大气压力 ,-、.-。传感器多为电位计式，也有应变式和压阻式。 "各典型截面温度，如压气机进口总温 / 。压气机出口总温 / 、涡轮出口总温 / 。
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和喷管出口总温 /( 、大气温度 /-；飞机、发动机表面温度 /1，如进气机匣、燃烧机匣和加力简体的壁温等。传感器多采用热电阻和热偶。
单转子的转速 2；双转子的高、低压气机转速 2%、2&。一般采用机载传感器。
位移，如油门杆位移，喷口位移和角位移等。角位移测量是飞行试验中重要参数。
%过载，如纵向过载、法向过载等（所谓过载是指作用在飞机上的外力 与飞机重力 3之比， 2 4 53；或多力加速度与重力加速度之比， 2 46 57。飞机飞行时沿三个坐标轴均有过载）。一般采用三向过载自记器（如 02 8%*）和单向过载传感器（如 9& 8 ，%&": 8 %";） •%%<•
测量。飞行高度和速度。 "测量线路及变换对于温度、压力、应变三类量的测量采用由传感器感受的信号进入采集器（小信号经调
节放大再进入采集器）后经控制器、磁带机、预处理机及计算机，处理结果直接打印。对转速和流量一类参数，则经变换器和数字采集器进入控制器。常用的仪表主要是光学示波器— ——————一种 线的线路，可同时测量 个
参数，时间标记间隔可为 %" &，灵敏度 ’可各为： (( ) (*、+%(( ) (*和 ,%(( ) (*。它携带方便，直观，价格便宜。光学示波器经常装在进气锥、罩舱或武器舱中。我国引进的法国 -*.+磁遥结合系统在地面可以直接显示空测数据。
+"技术要求按试飞具体内容提出不同的技术要求。如试飞 /0 12煤油时，要求空机称重，加满油称重并在试飞航程期间飞机加满煤油进行飞机称重以及余油称重。所有仪器、传感器要便于拆装；装机要符合技术要求；高度、速度和动、静压孔接到空速系统相应位置；各类仪器要可靠接地。
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第七章 航空发动机动态测量、高温测量和级间参数测量
第一节 发动机动态测量
一、压气机流场三维动态测量
高性能压气机的研究及流场分析主要依靠试验。采用高频压力探针、叶面高频压力传感器和热丝及多普勒激光测速仪能更好地测取流场特性。采用热丝、探针测量流场动态特性时，其结果受到探头分辨率、频率响应及其本身对流场干扰的影响。激光多普勒测速仪（"）是一种非接触测量技术，它具有高空间分辨率和高时间分辨率。 %&’&路易斯研究
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