第八章 燃油电气控制系统
第一节 油箱加油
给飞机加油有两种方式，敝开式和封闭式。敝开式加油是通过相应油箱加油口进行的，是用肉眼观察加油口的液面或是按加油车
流量表检查加油量，仅在没有专用加油车的情况下才使用敞开式的加油方法。封闭式加油是主加油方式，是通过压力加油车由燃油电气系统控制自动加油。封闭式加油由以下几种加油方案：满加油方案：给所有油箱均加满油。基本加油方案：给部分油箱（其中有消耗油箱）加满油。其他任何的中间加油方案。加油控制由开关、电动加油开关，控制组件共同完成。工作情况由信号传感器、指示仪
表和信号灯共同反映。
第二节 向发动机供油
从 "号油箱消耗舱向发动机供油。
由两台液压涡轮泵沿两个耗油总管把燃油输送到发动机主泵，在每个燃油总管上安装有燃油流量传感器、燃油油量一耗量表传感器、燃油温度传感器、防火开关、燃油压力信号器、放油开关。在耗油总管上还装有给涡轮起动机供油的接管嘴。
在发动机地面起动时由安装在消耗舱内的直流电动泵向耗油总管供油。发动机供油系统，是根据飞机飞行过程中重心要求，由机械 电气控制组合完成的机电一体化自动程序控制系统。
发动机供油采用液压涡轮泵、引射泵、射流泵等机械泵为主，交直流电动泵为辅的供油方式，燃油电气控制系统主要控制交直流电动泵，电磁活门等的工作，使其配合机械供油系统共同完成发动机供油及冷却系统对燃油的需求。
第三节 放油和应急放油
在地面，使用加油车可完成全部放油工作。在发动机不工作的情况下，由液压涡轮增压泵和射流泵完成，由两个放油活门引出燃油并输送到加油车和油泵地面检查接管嘴。也可用起动电动油泵和散热电动泵共同工作，从油箱中放出燃油。
在飞行中由发动机加力泵进行应急放油，此时，要通过安装在发动机的应急放油附件 •’&%•
第十篇 (航空电气
和输油圈来实施应急放油。控制方法：用仪表板上的“应急放油电门”来接通或断开“应急放油电磁活门”从而实现放油和中断放油。燃油系统中均设有联锁装置，以保证在加力状态或者发动机转速小于 "，或者机上余油小于 %%&’时切断应急放油电磁活门，停止应急放油。
第四节 (监控和仪表设备
燃油系统的工作是自动控制的，在飞行中不要求驾驶员进行任何操作（应急放油和防
火开关的操纵除外）。为监控燃油系统的工作，飞机上安装了下述仪表设备：燃油油量 )耗量表系统中的指示器，用来显示油箱耗油信息和余油储备信息。仪表板上设有通用信号盘，当供油压力小于发动机正常工作所允许的燃油压力值的情
况时，便显示“不增压”信息。当发动机油泵调节器前的燃油温度超过允许值时（ % *
+%,）便显示“燃油过热”的信息。仪表板上还设有：余油 %%，发光信号器 -，余油 .%%，发光信号器 %-.。发动机前燃油压力和“余油 %%”信号还复制为语言信息。除此之外，在座舱内设有两个电门，用来用手动方式控制“防火开关”切断向发动机供
油。
第五节 (燃油箱增压和放气
燃油增压和放气的目的是给油箱建立无气塞的工作条件和保证蓄压油箱的正常工作。油箱的余压是通过从发动机或从速压头进气口引气的方式来建立的，并由放气活门来保持。
第六节 (空中燃油接受系统
燃油接受系统由燃油接受探管、燃油接受总管、控制电门、灯光信号和语音信号组成。燃油接受探管是可收放型的。其收放过程由液压系统完成。当液压系统故障时，可由气动系统来完成应急放出。空中加油配电盘上配置有：燃油接受探管正常收放的转换电门，应急放出电门，加油区照明用的控制电门。加油过程中有下述信息传输到应急信号系统：“燃油接受探管已放出”、
“加油和油箱加满”。同时，语音组件还发出“允许加油”和“停止加油”信息。
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第九章 飞机操纵系统电气设备
第一节 飞机俯仰、倾斜和航向调整片效应机构
飞机俯仰操纵（纵向操纵）是由取决于驾驶杆纵向偏转的左、右水平尾翼（又称水平安定面）的同步偏转来实现的。通过电传操纵系统实现驾驶杆到水平尾翼的运动传递。
飞机倾斜操纵（横向操纵）由襟副翼和水平尾翼的差动偏转，以及方向舵的偏转来实现。襟副翼和水平尾翼的差动偏转取决于驾驶杆的横向偏转，而方向舵是在接通航向阻尼器的情况下按电传操纵系统提供的信号工作。通过机械传动装置实现由驾驶杆到襟副翼的运动传递，通过电传操纵系统实现到水平尾翼和方向舵的运动传递。
飞机航向操纵由取决于脚蹬偏转的方向舵的偏转来实现。通过机械传动装置实现由脚蹬到方向舵的运动传递。
在纵向操纵通道中，左、右水平尾翼的偏转是由电动液压舵机实现的。在横向和航向操纵通道中，襟副翼和方向舵的偏转由液压舵机来实现。液压舵机的工作以不可逆方式进行，在此方式下舵面上的载荷不能传到驾驶杆和脚蹬上，而由舵机和液压作动筒承受。这样驾驶员无法根据杆力和脚蹬力的大小掌握驾驶杆和脚蹬的移动量，造成操纵上的圉难。为了使驾驶员在操纵驾驶杆和脚蹬时有力的感觉，给操纵水平尾翼、襟副翼和方向舵的传动装置接上载荷感觉器。载荷感觉器按规定的规律在驾驶杆和脚蹬上产生取决于驾驶杆位移和脚蹬行程的力。
在上述三条操纵通道中都采用了调整片效应机构，他用来控制飞机的俯仰、倾斜和航向，减小载荷感觉器驾驶杆和脚蹬上产生的力，并使飞机在给定的飞行状态中保持平衡，从而减轻驾驶员操纵的疲劳。
调整片效应机构由电动机、单游星式减速器、滚轮螺旋式运动变换器和凸轮式断电与信号装置等组成。
电动机是一台带有内装式电磁制动离合器的串励式两极可逆直流电动机。电磁制动离合器利用外加制动力矩的方法，直接阻止电动机断电后的惯性转动，使其迅速停下来，并将调整片效应机构的传动杆锁于某一固定位置上，不致因负荷的反作用而引起机构运动。
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