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_．
升和《地面活动引导和控制系统(SMGCS)手册》．
9.6.3 机坪管理新务必须配世无线电话机通信
设备．
9.6.4 在实际上执行低能见度程序的场合，机坪
上的人员和话动车辆必须限制在必需的最低限度．
注：有关特别程序的指导材料，见《地面衍动引导和控制茉坑
(SMGO)手册玑
9.6.5 对应答紧急事故的应急车辆必须给予其超
出所有其他地面插动车辆的优先杈．
9_6_6 在机坪上运行的车辆必须：
a)让道给应急车辆：滑行中的、就要滑行的、
或要推出或牵引的飞机；
b)按照当地规章给行驶的其他车辆让路．
9.6.7 飞机机位必须目视监控，以保证向使用机位
的飞机提供建议的净距．
9.7 飞机地面勤务
9.7.1 飞机在地面加油的时间必须各有随时可用
的，至少能在燃油起火初期适用的灭火设备和经过训
练、使用此种设备的人员，并旦具有一旦燃油起火或
大茧溢流时，迅速召唤救援和消防勤务的手段．
9.7.2 当飞机是在旅客正在登机，或已在机上、
或正在下机时进行加油，地面设备必须放置得使能：
a)使用足够数盘的紧急撤离出口；
b)出现紧急事故时，从所用每个紧急出口有迅速
撤离的路线．
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附录1 航空地面灯和地面标志的颜色、
l概述
村育一下列舰蓖规定丁本附仆所要求的各种航空地面灯和地面
标志所使川的嘲乜的色应羿限．遗些规范与国际卿啊委员舍(OE)
的现行规范是一致的．
制订没有秕ffj的可能性的规_范是不可艟的．为了相当有把握地辨
认茁色，咀下三点足皿瞿}的：喝时上的_吼度要高出视觉阿很多：龋邑
不骨th T^气的有选择性的骚碱而大大改变：观察者的色视觉良好．
在哦哺上的肌血水平极高时，如在根近址有高光强光谭的情况下，也
有颤色悒讯的危险性．经验表明：如果对连些田索给于适当的注重，
满意的辨认足螗够达到的．
色虚是州国际肌明委扭盒1931年在英国剑桥召开的第八届会议
上通过的标准观察者和座标寝示的．0
2航空地面灯的颜色
2.1 色度
2.1.1 航空地面灯的色度必须在下列界限之内：
OE公式（见图1-1）：
a) 红色
紫色界限 Y=0.980 -X．
黄色界限 Y- 0.335 '
b)黄色 一
红色界限 Y - 0.382
白色界限 Y - 0.790 - 0.667 X
绿色界限 Y- X- 0.120
c)绿色
黄色界限 X= 0.360 - 0.0080 Y
白色界限 X= 0.650Y
蓝色界限 Y= 0.390 - 0.171x
d)蓝色
绿色界限 Y-0.805X+0_065
自色界限 Y= 0.400 -X
紫色界限 X-0.600Y+0.133
e) 白色
黄色界限 x-o.500
(D见国际朋叨垂凡会第15毕H1版物《色堤学》(1931)．
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蓝色界限
绿色界限
和
紫色界限
和
X-0.285
Y =0.440 :
' Y- 0.150 +0.640X
Y-0.050+0.750X
Y-0.382
D 可变白色
黄色界限 X= 0.255 +0.750Y
和 X - 1.185 - 1.500Y
蓝色界限’X- 0.285
绿色界限 Y- 0.440
和 Y - 0.150十0.640X
’ 紫色界限 Y- 0.050+0.750X
和 Y= 0.382
注：关于谴光元什沮胜的作用造成的也理变化的指导材料，见州L
场设计手册》哪四部分．
2.1.2 建议在无需调暗灯光，或者使色视觉有
缺陷的观察者必须能确定灯光的颜色的情况下，绿色
信号应在以下界限之由：
黄色界限 Y-0,726-0.726X
． ‘
白色界限 X -0.650Y
蓝色界限 Y - 0.390 - 0.171X
2.1.3建议 在辨认的肯定性比最大视距更为重要
时，绿色信号应在以下界限之内：
黄色界限 Y - 0.726 - 0.726X
白色界限 X-0.625 Y- 0.041
蓝色界限 Y - 0.390 - 0.171X
2.2 颜色的辨别
2.2.1 建议知果需要相互辨别黄色和白色，应
将这两种颜色在空间或在时间非常靠近的情况下显示
出来，例如从同一个灯标中相继闪光。
2.2.2 建议如果需要从绿色和／或白色中辨别
出黄色来，例如出口滑行道中线灯，则黄色光的Y座标
值就不应超0.40．
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附件14第1卷机场设计和运行(97)
