曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
要求等因素．
7.4 为了取得一致性井便于与其他跑道作比
较，现有的、新的或加铀道而的跑道的朦阻测试，应采
用装有平纹轮胎的连续雎阻测试设备进行．该设备应
具有使用自湿装备的能力，他能在水深至少为1 mm
的表面上测试其廊阻特性。
7_5 当由于道而坡度不够或有坑洼而怀疑跑道
可能困排水不良而使摩阻特性减低时，应另作测试，
但这砍是在有当地降雨代表悱的白然条件下进行．这
个测试与前节的不同在于排水小良地区的水深在实际
降雨时一般较大，因而，这个测试的结果往往比前节
的测试更能发现会造成飘滑的低朦阻值的成为问题的
地段．如果环境不允许在有降雨代表性的臼然条件下
进行，则可在模拟自然条件下进行测试．
7.6 即使当已得山阻力高于缔约国为对滑溜跑
道所规定的水平时，仍可能发现在异常的条件下，例
如长期干燥之后，跑道可能已变得滑溜了．如果知道
存在这种情况，则一旦怀疑跑道已经变得种溜，应即
速进行摩阻测试．
7.7 如按第7.3至7.6各节中规定的任何测试的结
果中识别出只有跑道表面的某一个特定部分是滑溜
的，则公布这一信息与相应采取改善的措施是同等重
要的．
7.8 当在湿跑道上作摩阻测试时，要注意，它
与在雎实的雪和冰上测试时的情况不一样，这是很重
要的．在压实的雪和冰．卜测试时，速度的变化对摩擦
系数只有很有限的差异，而湿跑道摩阻力则随速度的
增大而下降．不过，当速度更增大时，摩阻力减小率
则变小了．在影响轮胎和跑道表面之间的席擦系数的
各项因累巾，跑道的纹理影响特别重要．如果跑jCl有
良好的宏观纹理，水能通过轮胎下流走，则速度对席
阻力的影响就较小．反之，低左观纹理表面，雎阻力
将随进度增大而有较大降低．因此，当测定跑道以确
定它们的摩阻特性时，不沦是否需加维护使其改善，
应采用足以显求这种摩阻力／速度变化的足够高的速
度．
7.9 《附件14》卷工建议各缔约国规定如下两个
L啦阻值：
a)维护摩l虹值．低于该值时应采取改善性维护措
施；
b)垃小摩阻俏．低于该值|叶应具备当跑道湿时可
能变得滑油的资料。
再次，秤缔约国应对新的或加铺道面的跑道表面
建立一个摩擦特性的准则，下表是一些缔约国根据使
用不同的摩阻钡4酞设备的经验得出的，正在使用的，
用以规定新跑道表面的阻力特性和建立维打r计划的准
则：
┏━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┓
┃ ┃新跑m表面 ┃ ┃测试水茜} ┃ 诳f试建度 ┃
┃ 测定设击 ┃ ┃维护规划缸 ┃ ┃ ┃
┃ ┃的世计I标 ┃ ┃ (mm) ┃ (km/h) ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ (”． ┃ (∞ ┃ (3) ┃ (4) ┃ (5) ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃且仪方法I ┃fl_7 ┃ 0.5 ┃ I.O ┃ 65川低压 ┃
┃ ┃(l.64 ┃ 0.4 ┃ I.O ┃95轮腑 ┃
┃ 方?k2 ┃0.65 ┃ 0.45 ┃ 0.5 ┃l加 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃{斤滴倥 ┃ 0.7 ┃ 0.5 ┃ l.fJ ┃酗用商Ⅱ ┃
┃厦 ┃ 0.6 ┃ 0.4 ┃ 1,0 ┃95轮胎 ┃
┃_班呵卑阻测试怛 ┃ 0.5 ┃ 0,35 ┃ 【．0 ┃1 3cl ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
附件14第1卷机场设计和运行(144)
