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能地没有物体突出于进近灯的平面之上．在
不能避免这种情况时，当有一个孤立舶物体
比如仪表着陆系统设施突出于灯光平而之
上，必须将该物体作为障碍物对待，并相应
地加阻标志和照明。
特性
5.3.5.28 Ⅱ类和Ⅲ类进近灯光系统靠近跑道人
口第一个300m部分的中线灯．必须由发可变白光的短
排灯组成，仅当在跑道人口内移300 m或更多时，。这
部分中线灯才可由发可变白光的单灯组成．‘短排灯的
长度必颓至少4m．当短排灯是由近似点光源组成
对，灯具必须以不大于1.5Ⅲ的问距均匀布置．
5.3.5.29 距跑道人'300 IⅡ以外的中线灯必须是：
a)与第一个300Ⅱl部分相同的短排灯；
b)在中线的中问300m部分为双灯光源，在中
线的外端300 m部分为三灯光源．咀上所有
灯具都必须发可变白光．
5.3.5.30建议如果距跑道入口300 m以外的中线
灯是由第5.3_529．节8）中所述的短排灯组成，每个∞OmU
外的短排灯应附加一个电容放电灯．除非在考虑了本
灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要时
可以不加．
5.3.5.3l 每个电容放电灯必须每秒闪光两次，
从最外端的灯向着人口逐个顺序闪光，直到泵统中最里
面的灯．电路设计必须使得放电灯能与进近灯光系统
中其他的灯分开运行．
5.3.5.32 侧边灯必须由发红光的短排灯组成，
每一侧边短排灯的长度和灯间距离，必须与接地地带灯
的短排灯长度和间距相同．
5.3.5.33 构成横排灯的灯具必须为发可变白光
的恒定发光灯．灯具必须以不大于2.7 m的间距均匀
布世．
5.3.5.34 红色光灯具的光强必须与白色光灯具
的光强相协调．
5.3.5.35 灯具必须符合附录2图2.1或2.2的
规定。
注：用于设计这些灯I‘的航行包i往，见跗篇A旧A-4．
5.3.6 目视进近坡度指示系统
应用
5.3.6.1 当存在下列一种或几种情况时．无论
跑道是否设有其他目视助航设备或非目视助航设
圈5-8 Ⅱ类，Ⅲ粪精宙进近跑道的内端300m的进近灯光系统和跑道灯光
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备，必颓设监口视进近坡度指示系统，以引导一乜机向
跑道进近：
、 a)为涡轮喷气飞机或有类似进近引导要求的飞
机使用的跑道；
b)任何类型飞机的甸驶员由于下述情况可能在
进近中感到难于判断：
I)日视引导不充分，睹如口间飞在水面上或
没有特征的陆地上空，或夜问飞在进近地区
内没有足够的外界灯光等情况下进近时所
遇到的，
2)容易引起误解的信息，诸如由迷惑人的地
形或跑道坡度所产生的；
c)在进近地区内存在物体．如果飞机低于正常
进近航道下降时可能引起严重的危险，特别
是在没有非u视或其他日视助航设备能发出
有这些物体存在的警告时；
d)跑道任何一端的具体条什在发生飞机过早接
地或冲出跑道的情况下会导致严重的危险；
e)地形或经常的气象条件使飞机在逃近rf1可能
受到异常的扰动．
准：关于膏辅目挑进近坡Jltmij.rj绽的n先VJfrrJ{}}导材料，乜台
在嗣箝A第i："J'rIJ．
5.3.6.2 标准的目视进近坡度指示系统必须为圈5-9
中所示的下列儿种：
a)符合第5.3.6.6至5.3.6.23各节所规定的日视进
近坡度指示系统VASIS和简化目视进近坡度
指示系统AVASIS;
b)符合第5.3.6.24至5.3.6.34各节巾研定的3排日
视进近坡度指示系统3-BAR VASIS和简
化3排目视进近坡度指示系统3 -BAR
AVASIS;
c)符合第5.3.6.35至5.3.6.51辑。甘所规定的T式月
视进近坡度指示系统T - VASJS和简化T式
甘视进近坡度指示系统AT - VASIS;
d)符合第5.3.6.52至5.3.6.69各节所规定的精密进
近航道指示器PAPI和简化精密进近航道指
示器APAPI，
注：立罔眦PAP1和^PAPI劬规范皿代VASIS．AV^sIS．
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近坡度指，J：系统世需的平均龀JH瑚带，考窿托Ip5年1月1RU后，各
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5.3.6.3 不符合第5章标准的[『视进近坡度指示
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附件14第1卷机场设计和运行(58)
