曝光台 注意防骗
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白光部分的下限可能固定在水平以上l。30’至4。30’
之间的任何要求的仰角上．
5.3.6,18 玎具必须设计得在遮光或反光面上的
凝结冰、尘土等对灯光信号的干扰减少到尽可能小的
程度，并绝对不影响红色和白色信号之间的对比和过
渡扇形面的仰角。在预计会遇到下雪或结冰的地方，
灯具的构造必须使出光缝被冰或雪全部或部分堵塞的
可能性碱至最小，
进近坡和灯具的仰角调置 -
5.3.6.19 图5- 10规定的进近坡度必须适合于
上风彝排灯
o-UHVWn
中间霹排圩o - BAn VASLSI
上风翼捧灯 NvNisl
下风冀排T
vws^HD，B^日VASIS
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置*|卜冉许的生动
I芏当局可以：
B)考虑到进近艘的相应，接地地带IIJ的跑过纵驻阻豉山于跑m和
滑行进交x而安装用难埠情乱，适当增大D-．但不知过90 m:只
‘ 有基准代码为3或4的跑姐在例外。的情况一F可将此距离减少，
但不超过30 m．固为碱小Di可睢对轮子越过跑icf^口的睁距
产生不良影响．见《机场设计千册》笫四部分：
b)考虑到下述情况，可在不大干∞m/'田内硅小n：或在不火丁
90m范围内增凡D，；
0山于可，H跑i日陆rlt鞍使用藩跑进的飞机所需的若陆距离
仅有少届余裕而罐小岛：
回在设有标准非H枧下拊iIi可供挫皿的情乱下．增大岛，
以避免目桃进近墟废指示与非日：况‘F册航m指示的可JH部分之间
的矛盾：
@仳为克皿{山丁空A跑iL和滑行进所引起的安装田难，或
对接地地带中nI跑道纵垃于阻补偿所需的限度之内醯小或增大
D：：
c)但在兜腑因盘卫跑m和滑行m所引起的安装困难．或朴偿接地
地71的alill纵向坡度所需的瞰度之内，班不^于∞m范咀内减
小Di囊在不人T 90 m09托饵内增大D,; ．
d)规情况调蛄Di或DJ或DJ．以朴偿羁排灯之间或翼排灯与跑道
之间的高差．见《机场设计手册》苹四部分；。
e)r扯基准代码为l或2的机场．碱小Di．以便使下风骝排灯上的
粉红色光区的庇边为准备使用请跑m的-I}机揽供跑itf^口址靶
了'的冲距螅小为l.5 n11非Dz不小于90m．
图5 -11 升VASIS，AVASIS．3-8AR VASIS和3-BAR AVASIS翼排灯的定位
使用该进近方向的飞机之用。
5.3.6.20 当设毋VASJS的跑道装有仪表着陆系
统ILS时，灯组的位置嗣|1q J角必须使目视进近坡与
ILS的下槽航道尽可能地相符．
5.3.6.21 下风翼排灯灯具的仰角必须调整得使
在进近过程中的飞机驾驶员在接收到最低的“在坡度
上”的指示信号时，能对进近区内所有物体保持安全
界限．
注：当进近Ⅸ外面存在障碍物时，可适当地碱小灯具的光束范叫
以符合遗一磐术．
，5.3.6.22 上风和下风嚣排灯光束的仰角必须调
置得使如图5 -10所示的D角最好比A角大15’，
而绝不能小于A角。
注：有关谓置灯具仲m方法的指导材料，见《机场设计手册》第四
{昂分．
5.3_6.23 上风翼排灯中各灯具光束的仰珀调置
必须全部相同。下风翼排灯中各灯具光束的仰角调盥
必须全部相同．
3 - BAR VASIS和3-BAR AVASIS
说明
5.3.6.24 3-BAR VASIS必颓由VASIS和另加
的一对土风翼排灯组成。这对另加的上风翼排灯必须
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对称地设置在跑道中线的两侧，每侧至少有两个灯
具，如图5-9 (F)所示．
5.3.6.25 3- BAR AVASIS必须由每个翼排灯
有三个灯具的AVASIS和另加的一个至少有两个灯具
的上风翼排灯组成，如图5-9 (G)所示．
显示要求
5.3.6.26 每个灯‘具必须产生一个上部为白色、
下部为红色的光束，如图5 -10所乐，灯具必须安排得
使飞机驾驶员可以根据飞机处于拉平姿态时的眼——
轮高度来选择d{下风翼排灯和中间翼排灯形成的进近
坡，或由中间翼排灯和上风翼排灯形成的进近坡．当
驾驶员沿着由下风翼排灯和中问翼排灯形成的进近坡
进近时，他将：
a)当高于进近坡时，看到下风灯和巾间灯是白
色，上风灯是红色，或者当更高时，所有的
灯都是白色；
b)当正在进近坡上时，看到下风灯足白色，中
间灯和上风灯足红色；
c)当低于进近坡时，看到下风灯、中间灯和上
风灯都是红色。
当驾驶员沿着由中间翼排灯和上风翼排灯形成的
进近坡进近时，他将：
a)当高于进近坡时，看到下风灯，中问灯和上
风灯都足白色；‘
b)当正在进近坡上irt，看到下风灯羽l中间灯足
白色，上风灯是红色；
c当低于进近坡时，看到下风灯是白色、中问
灯和上风灯是红色，或者当更低时，所有的
蚵都是红色．
注：当驾驶m低T进近垃很z时，位于跑进In伯W3个翼排灯的
灯光将台井成为一个红色信号，
定位．
5.3.6.27 翼排灯和灯具必须按图5-I I定位，
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附件14第1卷机场设计和运行(60)
