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5.3.1.5 当进近灯具或其支柱本身不足够明显
时，必须适当地加以标志．
立式灯具
5.3.1.6 跪道，停止遭和滑行道上的立式灯具必
须是轻型的而且安装得是容易折断的．灯具高度必须
低到足咀与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱之间保持
必要的净距，
道面上的灯具
5.3.1.7 嵌入跑道、停止道、精行道和停机坪道
面上的灯具必须设计和安装得使能承受飞机轮子的压
力而飞机或灯具本身不受损坏．
5.3.1.8 建议在安装好的嵌入式灯具与飞机轮
胎接柱处，由于热传导和热辐射所产生的温度在接触
持续10分钟的时间内应不超过160℃．
注：关于测苗嵌^式灯县诅度的指导材料，见《机场设计手册》筇
四部分．
光强和控制
注：在辞軎中或搔问低能见应条件下，灯光傀比标志更为有效．
在选种情况下或在夜间低螗见度时灯具必须有足够的光强才扼有效，
为了达到必要的光强，im常必缅使灯光具有方向性，在这种悄况下，
灯光肺射的珀鹰花明必须壮大，而且必额按舟—晰要求定向．跑m灯光
系统必须作为一个蛀体来考虐，以保证各部分光强相ttlfd音适当，达
到同一个目标（见附篇A第isli丑《机场设计手册》绯四部分）．
5.3.1.9 跑道灯光的光强必须足够以适应准备使
用跑道时的最低能见度和跑道周围灯光的情况；当设
有进近灯光系统时，跑道灯光的光强必须与擐近一段
的进逝灯光的光强配合适当．
注：尽管进正灯光系统的灯具的光强奇能比跑遗灯光的大．昂
好还妊要是免光强的突捕尘化，困为这种变化会使驾驶皿产生拓进玉
过程中蝇见应正在变化的话觉．
5.3.1.10 在设有高光强灯光系统处，必须
结合适当的光强控制设备以便调节光强去适应现场情
况．必须具有分设的光强控制设备或其它适当的方法
以保证下列各项灯光系统实际装有时能以相互协调的
光强运行：
——进近灯光系统；
——跑道边灯；
——跑道人口灯；
——跑道末端灯；
——跑道中线灯；
——跑道接地地带灯；
——滑行道中线灯．
5.3.1.11 在附录2、图2.1至2.11中规定的灯具
主光束的椭圆之内及其边线上的最大光强值，不得大干
按附录2，图2.1至2.12的总说明注2的规定测定的
最小光强值的3倍．
5.3.1.12 在附录2中图2.13至2.17中规定的灯
具主光束的长方形之内及其边线上的最大光强值，不得
大干按附录2中图2.13至2.18的总说明注2的规定测
定的最小光强值的3倍。‘
5.3.2 应急灯光
应用
5.3.2.1 建议在设有跑道灯光而没有备用电源
的机场内．应备有足够的应急灯光设备，以便在正规
灯光系统失效的情况下能够方便地将其至少安装在主
要跑道上．
洼：应急灯光对于标志障碍物或勾划出卅行血和停机坪的轮球可
他也扯有用的，
位置 ’．
5.3.2.2 建议 当应急灯光安装在跑道上时，至
少应与非仪表跑道所需要的构形一致。
特性
5.3.2.3 建议应急灯光的颜色应符合跑道灯光
的颜色要求，在只有跑道入口和末端设置颜色灯不切
实际的情况下，全部灯光可用可变白色或尽实际可行
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地接近可变白色．
5.3.3 机场女r标
应用
5.3.3.1 准备夜间使用的机场必须设挫机场灯
标．除非在特殊的情况下，在考虑了使用机场的空运
业务要求，机场的特征与其周制环境对比明显，以及
装有其他有利于寻找机场位置的同视助航设施等因素
后认为不需要，可不设置灯标．
位五
5.3.3.2 机场灯标必须设在机场内或机场邻近．
5.3.3.3 建议灯标的位置应选择得使其在各重
要方向不被物体遣蔽，并对进近着陆中的驾驶员不产
生眩光。
特性
5.3.3.4 机场灯标必须显示有色与白色交替的闪
光或仅堀示白色闪光。总的闪光频率必颓为每分钟12
至30献，而以不少二j：每分钟20次为好．陆地机场的
灯标的有色闪光必须为绿色，水陆两用机场如用有色
闪光，必须根据机场规定的主要用途来选择闪光的
颜色．
让：水上机场曲灯标筮j|l的有色N光为披色．
5.3.3.5 灯标发出的灯光必须在所有的方位角都
能看到．灯光的乖直分布必须从不大干10的仰角向上
扩展到由有关当局确定的，足以在准备使用灯标的垃大
仰角上提供引导的仰角．
眭：有关机场￡r标的光强分布的指斗材料见附符A笫13节：
5.3.4 识别灯标
应用
5.3.4.1 供夜间使用。而且从空中用其他日视方
法不易识别柏机场，必须设置识别灯标．
位置
5.3.4.2 帆别灯标必须设在机场内，
特性 j
5.3.4.3 陆地机场的识别灯标必颁显爪绿色。‘其
峰值光强不得小于2 000 cd，绿色。
让：水上机场的iji>;il,:j坼tC-示黄色．
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附件14第1卷机场设计和运行(55)
