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特性
5.3.18.6 停止排灯必须由若干个间距3m横贯滑
行道．朝着预计的向相交点或滑行等待位噩趋近的飞
机的方向发红色光的灯组成．
5.3.18.7 设在滑行待等位置的停止排灯必须足
朝着趋近跑道的方向发红色光的单向灯具． ‘ ，
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5.3.18.8 在按5.3.18.4节增设立式灯的情况下，
它必须具有与停止排灯相同的特性，只是必须一直都
能被趋近的飞机看见，直到停止排灯位置． ）
5.3.18.9 建议停止排灯灯具的红色光强和光
束扩散角应符合附录2中图2.13至2.17中适用的规范．
5.3.18.10 灯光电路的设计必须使得：
a)横贯人口滑行道的停止排灯能够有选择地进
行开关控制； ？
b)横贯准备只作为出口滑行道的俘止排灯能够
有选择地或成组地进行开关控制．
注1：停止排灯开亮哀乐禁止通行．关灭表示许可通行．
洼2电2t系坑的设计衙耍注意保证L纽停止排灯不会同时叠部
生教，有*此问腰的指导材料见联机场设计手册》第五部升．
5.3.19 观察通过排灯
应用
5.3.19.1‘建议 在滑行道相交处，在需要标明
特定的飞机等待界限而无需象停止排灯那样提供停止
或通行的信号的地方，‘应设观察通过排灯．
位置
5.3.19.2 观察通过排灯必须位于距相交滑行道
的近侧边缘30Ⅲ至60Ⅲ之处．
特性 r‘）
5.3.19.3 观察通过排灯必须由至少3个具有类
似杆行道中线灯（如果设有）的光分布特性的、朝着
趋近相交点方向发黄色光的单向恒定发光灯组成．灯
．具必须对称并垂直于滑行道中线设置，问隔1.5 m．
5.3.20滑行等待位置灯
应用
5.3.20.1 建议在准备用于跑道视程小于800m
左右的情况和其他必需使其更加明显的滑行等待位置，
应设滑行等待位置灯，
位置．
5.3.20.2 滑行等待位置灯（如果设置）必须设
在滑行等待位置两侧尽可能靠近滑行道边之处，
特性
5.3.20.3 滑行等待位置灯必须由两个交替发光
的黄色灯组成．
5.3.20.4 光束必须是单向的，井经调准方问使滑
向等待位置的飞机驾驶员能够看见．
5.3.20.5 建议 灯的光强应足以适应准备使用
滑行等待位置的能见度和周围灯光条件的需要，但不
应使驾驶员感到眩目，。 ：：）
5.3.20.6 灯具必须以每分钟30至60次的频率
交替发光．每个灯的明、R等时间必须相同并与另一个
灯相反．
5.3.21 停机坪泛光照明
（并见第5.3.16:1和5.3.17.1节）’ ．
应用
． 5.3.21.1 建议准备夜间使用的停机坪和指定
的隔离飞机的停放位置应设停机坪泛光照明．
一洼1：阿高飞机停放位置的指定规定见第3.12节，
注2=停帆坪琵光肌明的指导材料，见《机坜设计手册鬻筇四部分．
住置‘
5.3.21.2 建议停机坪泛光灯的位置应能对所
有停机坪工作地区提供足够的照明，并使对在飞行中
的和地面上的飞机驾驶员、机场和停机坪管制员和停机
坪上其他人员的眩光降至最低．泛光灯的布置和朝向
应使每一机位能从两个或更多方向受光，以尽量减少
阴影．
特性
5.3.21.3 停机坪泛光灯的光谱分布必须使得与
例行服务／检修有关的飞机标志、道面标志和障碍物
标志的颜色能够正确地辨认．
5.3.21.4 建议平均照度至少应如下列： ‘
1 机位上：
水平照度- 20勒克斯，均匀比（平均值比最
小值）不大干4比1：
垂直照度——在有关方向上高出停机坪2m处，20
勒克斯．
停机坪其他地区：
水平照度——机位上平均照度的一半，均匀比
（平均值比最小值）不大干4比1．
5-3.22 目视停靠引导系统
应用
5.3.22.1 建议 当准备用—种目视方法指示飞
机在机位上准确定位时，应设甘视停靠引导系统，．
注：在憎1姓吾需要H枧停靠引导系统畸，特别需要考也帕内幕
是：使用机位的飞机娃量，天气条件、停机坪上的可用面积和停放位
置要求的精确_腱．并伯方诸诸如人上哼I导也可以考虑．
特性
5.3.22.2 建议该系统应提供方位和停住引导．
5.3.22.3 建议无论昼夜，在准备使用该系统的
各种天气，能见度和道面情况下，方位引导单元和停
住位置指示器提供的引导应当足够明确，但不应使驾
驶员感到眩目．
5.3.22.4 褴指示器
5.3.22.4 建议方位引导单元和停住-
应设计得：
a)在三者或其中之一发生故障不能发出需要的
信息时，能够给驾驶员一个明白的故障．信号：
b)．能在机位不使用时关掉．
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附件14第1卷机场设计和运行(77)
