曝光台 注意防骗
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跑道道面J覆盖层
注：下述规范童心川于跑m道面加疆越层工程中．在怔个跑m缸盖
完，皿之前．当跑m要恢复到运转状志耐，选样．在新老跑遗遗面之间
需要有一个临时的斜垃，冉#oc疆监层的姐叫厦砰估其运转状巷的指
导材辩，见《机场世计T腑》第三部分．
9.4.15 临时斜坡的纵坡必须从现有跑道表面或
以前的覆盖层面量起有0.8～1.0%的坡度．
9.4.16 建议加覆盖层（施工）应从跑道的一
端向其另一端进行，以便根据跑道的使用情况，大多
数飞机的运行将只经受一个向下的接坡，’
9.4.17 建议在每个工作阶段中，应疆盖跑道
的全宽．
目视助航设备
注：建砦规范井不试i村为灯光系统的失娃下一个定义．
9.4_18 为保证灯光和标志系统的可靠性，必须
采用一个对目视助航设备的预防性维护系统．
洼：f*H视肋航设备恤防性维护的指导材料．见《机场助折手
册》第九部分．
9.4.19 建议 Ⅱ粪或Ⅲ类精密进近跑道采用的
预防性雏护系统应有这样的目标，印：在进行Ⅱ类
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或Ⅲ类精密进近飞行的任何时间中．所有进近灯和
跑道灯是有效的，并在任何情况下至少： ‘
a)在下列每一特定的重要灯光单元中，95%的
灯是有效的：
1)Ⅱ类和UI类精密进近灯光系统中靠近跑
道的450 m：
2)跑道中线灯； 。
3)跑道入口灯；
4)跑道边灯．
b)接地地带灯中90%是有效的：
c)进近灯系统中在450 m毗外的部分，其85%
是有效的：
d)跑道端灯的．75%是有效的．
为使引导具有连续性，容许的失效灯的百分数应
不政变灯光系统的基本型式，此外，除短排灯和横排
灯容许两个相邻灯失效外，不允许两个相邻灯失效．
注：关于艇排灯，横排灯和mm边灯．如果它们位置连续，井如
F/S.则可认为是相邻的：
-横向．彳E同一短排灯或横排”内；
——纵Im，在边纯灯或虹排灯的同一列．
9.4.20 建议准备用于跑道视程小于400m的
跑道同时使用的滑行等待位置莳停止排灯，采用的预防
性维护系统应具有下述目标：
a)没有超过两个的失效灯；
b)不致有两个相邻的灯失效，除非灯距比规定
的小得多．
9.4.21 建议对用于跑道视距小于400m的滑
行道灯光系统采用的预防性维护系统应具有的目标
是：不致有两个相邻的滑行道中线灯失效．
9.4,22 建议 工类精密进近跑道灯光系统采用
的预防性维护系统应具有的目标是：在进行I类进
近飞行的任何时间，所有进近灯和跑道灯是有效的，
并在任何情况下，下列每项中至少有85%的灯是有
效的：
a)I类精密进近灯光系统；
b)跑道入口灯；
c)跑道边灯；
d)跑道端灯．
为使引导具有连续性，不允许两个相邻灯失效，
除非灯距比规定的小得多．
注：在缸排灯和擞排r中,两个相邻灯生效并不失去其|1I导作用．
9-5 减轻鸟害
9.5.1 在机场或其邻近地带的鸟击危害，应通过
下述方面进行评估：
a)建立一个记录并报告飞机被鸟击的国家程
序；
”从飞机运营者、机场工作人员等方面收集有
关在机场或机场周围的鸟类出现的情况．
注：国际M航组织鸟害情报系统(1BIS)设计了负责收挑并发送
有关鸟类对飞机袭击的情报．该系统的情报乜古在国际民航蛆虮《鸟
害情搬幕巍(mls)手册》中．
9.5_2 建议 当机场辨明有鸟击危害时，有关当
局应采取措施设法在机场或其邻’近地带不让鸟类存
在，以减少构成对飞机运行有潜在危害的鸟的数量，
注：有*确定机场或其邻近地带的鸟类世否会对飞机构成危害的
有兢办珐，以丑采取措施不让鸟类存在的办法的指导材料，见《机场
勤务手册》第三部分．
9.5.3 应在机场或其邻近地带消除垃圾堆或任何
这类吸引鸟类活动的其他来源并防止其建立，除非适
当的研究表明它们不大可能造成助长鸟害问题的条件．
9.6 机坪管理勤务
9.6.1 建设 当认为变通置和运行条件正常
时，应由机场的空中变通勤务部门(ATS)．由另外
的机场运行管理当局或由这些单位合作组合，在机
坪上提供适当的机场管理勘务工作，以便：
a)管制机坪上的活动，目的在于防止飞机与飞
机、飞机奇障碍物之间的碰撞；
b)与机场管制塔台共同管制飞机进入机坪和
协调飞机从机坪滑出来；
c)保证车辆的安垒而迅速活动，以及耐其他活
动的适当管理．
9.6.2 建议 当机场管制塔台不参与机坪管理勤
务时，应制定程序，以便于在机坪管理单位与机场管
制塔台之间对飞机有秩序地交接。
注：有关机坪管理勤务的指导材料，见《机场勋务手册》笨八部
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附件14第1卷机场设计和运行(96)
