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在开始飞后，或者安仓地停住，或者安全地完成起飞
所需的长度．为讨论的目的，在考虑了飞机的起飞重
姑、跑道特征和周围的大气条件的前提下，假定机场
所设置的跑道、停止道和净空道的长度只能刚好满足
飞机需要的最长的起飞距离加速一停止距离．在这
种情况下，每次起飞有一个被称为决断速度的速度；
如果在低干该速度时一台发动机失效，必须放弃起
飞：而在高于该速度时一台发动机失效，则必须完成
起飞．当一台发动机在达到央断速度之前失效时，由
、
J二速度不够啊l具有的动力降低，就需要很k的起飞杆
跑距离和起飞距离米完成起飞，假若立即采取行动，在
所剩余的可用加速——停止距离内停住是不会有困难
的。在这种情况’l-．正确的行动当是放弃起‘乜． ’
另一方而，如果一台发动机在达到决断速度咀后
失效，则飞机将有足够的速度和动力在剩余的可用起
飞距离内安全地完成起飞，可是由于它的高速度，在
所剩余的可用加速——停止距离内停住会足困难的．
2_3 对任何一架？毪机来说，扶断速度并不是一
个田定的速度，而足可以由驾驶员在一定限度内根据
可州加速——停【卜距离和可用赳飞距离，飞机起飞重
量}，跑道特征和机场周围的大气条件来加以选择的。
一般米说，当可用加速——停止距离增加时，选择较
高的决断速度．
2.4 在考虑了飞机的起飞重茧，跑道特征和周
围的人气条件下，对一架特定的‘E机可以得出多种所
需加速——停止距离和所需起飞距离的组合．每种
组合要求其特定的起飞滑跑长度．
2.5 最熟悉的情况是，所选的决断速度使所需
起飞距离和所需加速——停止距离正好相等；这个值
称之为3卜衡场地长度，当不设停止道和净空道的场
合，这两个距离都等于跑道长度．不过，如果暂不考
虑着陆距离，则整个平衡场地长度不岿全部是跑道，
因为所需的起飞淑跑距离肯定要比平衡场地长度短．
因此，平衡场地长度可由跑道辅以长度相等的净空道
和停lh进来提供，而不必全部做成跑道．如该跑道在
两个方向均用于起飞，则在跑道的两端都必须设置等
长的即空道和停止道．因此，减短跑道长度是以较大
的今L为代价的．
2.6 如因经济上的考虑排除了设置停止道，而
只设置跑道和净空道，则跑道长度（不计着陆要求）应
等于所需的加速停【卜距离或所骷帕起飞滑跑距离，L
何者较大而定．可用起E距离将是跑道长度加上净空
道长度．
2.7 最短的跑道长度和最大的停止道或净空道
长度，可按下述办法确定．根据所考虑的最关键的飞
机在飞行手册中的数据，从跑道长度要求的观点来看：
a)如果停止道在经济上是可能的，则提供的长度
为平衡场地长度．跑道长度为所需的起飞秆跑
距离或所需的着陆距离，以何者较大Ⅲ定，如
所需的加速——停止距离大干按此确定的跑道
长度，其超出的长度可设置停止道，通常在跑道
两端均设置，此外，还必须设置与停止过等长
的净空道：
‘Ib)如不设停止道，则跑道K度为所j帚的柠陆戚i
离，或如较大irt，为1H应丁艟低实际可行的珧
、 断速度值所需的加速一停止距离，所需J世一也
距离比跑道K的都分，可用净空进来解如，通
’ 常枉跑道阴端均设置．
2.8 除上述考虑外，净审逆的概念在某种环境
下可应用于在全部发动机运行时所需的世飞距离超过
一个发动机失效时所需的起飞距离柏情况。 。
2.9 如果停止逋每使用一次就须重新加以平整
和压实，则其经济价仳就可能全部潲失．周此，应将
停止道设计得至少能够承受若干次准需使用法停iL道
的一乜机的荷载，【nf不致使一乜机招致结构损坏。
3公布的距离的计算
3.1 每一跑道方向需要计算的公布距离包括：可
用起一乜拊跑距离(TORA)．可用起飞距离(TODA)、
可用加速——停止距离(ASDA)和可用着陆距离
(LDA)．
3.2 不设停止道或挣卒道，lmJl跑世人U在跑
道端的跑道，其上述4个公柿的距离一般应等于跑道
长度，丑『1图A -1(A) F)r示．
3.3‘设有净空道(CWY)的跑道，可用起飞距
’离(TODA)将包括净空道的长度'r．如图A-l (B)
所示。
3.4 设有停．IL遵(SWY)的跑道，可用加速—。_
停止距离(ASDA)将包括停止道艮度，如图A-l
(c)所尔．
3.5 跑道入几内移的跑道，可用着陆距离将减
去跑道人口内移的距离，如图A- 1(D)所示．跑道
人口内穆只影响对该跑道人口迸近的可用着陆距离；
对相反方向飞行的所有公布的距离并不受到影响． ‘
。3.6 图A- I(B)至A-I(D)说明了跑道设有净
宅道或停止道、或跑道人口内移的各种情况．在情况
多于一种的场合，则需予变蜓的公布的距离就多于一
个——但都按同样的原则变更。图A - 1(E)姓示了
-所有情况都存在的机场的一个例子．
3.7 按图A- 1(F)提出了一个提供公布的距离
资料的建议形式．如果跑道的一个方向，由于一E行上
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附件14第1卷机场设计和运行(141)
