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的仪表跑道．． ’
d)Ⅲ类精密进近跑道 装有引导至跑道并
沿其表面着陆或滑行的仪表着陆系统的
仪表跑道，其中：
A-用于跑道视程低至200m时飞行
（不规定决断高度）．在着陆的最
终阶段使用同视助航设备；
B-用于跑道视程低至50m时飞行（不
规定决断高度），、在滑行中使用目
视助航设备；
c-用于不凭借日视参照进行着砧或滑
行的飞行，
注1：有关倥班着础系统的规范见《跗件10》卷I第一部分
第3章，
洼2目栈肿航设备不一定要与所设置的非目规助航设备舶等碰
相匹配，盎样日坦肋航设蔷的rrJ准则系侬据意缺进行一乜行rr<J条仆而定．
起飞着陆区供飞机着陆或起飞用的那部分活动
地区．
着陆方向标 为指示当时指定的若储和起飞方向
用的目视装置．
．灯的失效当由于某些原因，用规定光束的仰
角、内倾角与分布角测定的平均光强低于规定的新灯
平均光强的50%时，必须认为该灯已经失效，
灯光系统的可靠性指全部装艘在规定的允许误
差范围内运行，并且该系统维持在可用状态的或然宰．
运转区机场内用于飞机起一乜、着陆和滑行的部
分，不包括机坪．
标志物展示在地面上用“标明一个障碍物或勾
划一个界限的物体．
标志为了传递航行资料腥示在活动地区表面的
一个或一组记号。
活动地区机场内用于飞机赳飞、着陆和措行的
部分，由运转区和机坪组成．
接近平行跑道跑道中线延长线的收敛／散开角
为15度或以下的不交叉的跑道．
非仅表跑道供飞机用目视进近程序飞行的
跑道．
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障砰物位于傲飞机地面恬动的地区上，或突H{
于作为保护一乜行中的飞机的规定而的、-一切固定的
（无论是临时的还是永久的）用I可动的物体，或这些
物体的一部分。
无障碍物区(OFZ) 内进近而，内过渡而和复
飞面，以及与这些面所邻接的那部分升降带上的空
问，在此空问除了为助航所需的轻质量和易折的装置
外，不允许住何固定的障碍物穿透．
遣面等级序号(PCN) 表示道面可供无限次数
使J}j的承载强度的数字。
精密进近跑道见仪表跑道．
主要跑道在条件许可的任何时候，比其他跑道
优先使用的跑道．
跑道陆地机场上整缶供飞机着陆和起飞用的一
块划定的长方形场地。
跑道端安全地区(RESA) 一块对称干跑道中
线延长线与升降带端相接的地区．其作用主要是减
少‘乜机在过早接地或冲出跑道时遭受损坏帕危险，
升降带一块划定的包括跑道和停止道（如果设
有的话）的场地，用来：
a)减少飞机冲出跑道时趟受损坏的危险；
b)保障飞机在起飞或者陆过程巾在其上空安全
飞过．
跑道祝程(RVR) 在跑道中线上的飞机驾驶员
能够看到跑道表面标志，或勾划出跑道轮廓的灯光，
或辨认其中线的距离．
分开的平行运行在平行或接近平行的仪表跑道
上同时运行，其中一条跑道专门用于进近，而另一条
跎道专门用作起飞．
道肩 紧接跑道边缘经过整缶作为道面和邻接表
面之间过渡用的地区．
信号场地机场内用以展示地面信号的一块场地，
雪装水饱和的、用脚跟或脚尖扣击地面时会溅
开的雪，比重0.5至0.8．
往：球．雪和，戒积木的雌☆．特X是在降雨，再共雪吐听
U}．可f产生比皿人J二0-8竹物质．违些物质F4If其水，非古最高，将
生遣I删而a:足浑浊曲9FO/.且4‘较大的比皿，舄丁同‘牛浆K别开米．
雪（在地面-l的）
a)干雪 鼢散时可驶吹走．或用于挤紧再破开
时会敞蒂的雪；比重0.35以下，但不乜括
0.35．
b)涅雪 用手挤紧时会粘在一起井趋于形成或
形成一个雪球的田：比重0.35至0.5，但不包
括0.5．
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c)压实的雪 已被压戚固体的雪，它能抗拒巫
大挤压，并在抬取时粘结在一起或碎裂成大
块，比重o.5及以上．
停止追．在可用起飞罱跑距离末端以外地面上一
块划定的经过整备的长方形地区，使其适合于飞机在
放弃起飞时能在它上面停住．
起飞跑道只供起飞用的跑道．
滑行等待位置指定作为精行中的飞机和车辆可，
能需要停住等候，使与跑道保持足够净距的位置，
滑行道在陆地机场设置供飞机毋行并将机场的
一部分与其他部分之间连接的规定通道，包括：
a)弋机机位滑行通道机坪的一部分指定只作
为供进入机位用的滑行道； ‘
b)机坪滑行道滑行遗系统中位于机坪上的那
部分，供飞机穿过机坪的罱行通道；
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附件14第1卷机场设计和运行(22)
