曝光台 注意防骗
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于飞机巡航高度的加大，可能有必要将机场灯标加以
调整使其具有下述的光强分布．这个修订的规范是基
于这样的考虑，即在有限制的能见度(4-8 km)下，
高度在300至l 500m之间，在夜间看到并识别机场
灯标的距离应至少为9k皿而当高度在1 500 m肚上
时，应能在尽可能远处看到．
┏━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 仲角（应） ┃ 白色闪光的培小有效兆强，敢(d) ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 1～2 ┃ 25 0∞ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 2—8 ┃ ∞oao ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 8～10 ┃ z5 0CO ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 10 -15 ┃ 5 000 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 15—20 ┃ 1 0aO ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━┛
13.2 有色闪光的有效光强应不小于相应仰角的
白色闪光光强的0.15倍．
13.3 有效光强应按下列关系式计算：
‘=毒等
其中，‘为有效光强；
，为瞬时光强；
b和￡？为当I值超过‘的那部分闪光开始
和终了的时间，以秒计．这个r.和岛时间的选择使/e
达到最大值．
13.4 图A-8对在有限制能见度和无限制能
见度两种情况下，对接上述规范设计与迄今建议的规
范设计的灯标的引导范围进行了比较．
13.5 下述是迄今建议的机场灯标的特性．应当
注意，接规定的有效光强同有效光强的时间——光强
曲线的积分之间没有固定的关系（有效光强视闪光持
续时间为规定的最大值0.5秒或者很短，而在时间
——光强曲线的积分的1.4倍至5.0倍之间变化）．
a)每一闪光的时间——光强曲线的积分，测自相
应于峰值光强的方向，在不超过0.5秒的时间
内积分，对于白光必须不小于30 000坎·秒
(cd - sec)，对于有色光必须不小于4 500
坎·秒(cd - sec)．
b)在实际可行时，每一闪光的时间——光强曲线
的积分，测自相应于峰值光强的方向，在不超
过0.5秒的时间里积丹，对于白光应不小于
100 000坎·秒(cd - sec)，对于有色光应不
小于15 000坎-秒(cd - sec)．
c)灯光的垂直分布应使其在水平以上l。至30角
之间，闪光的时间——光强积分不小于K坎
·秒(od -sec)；而在水平以上了至1于角之
间，闪光的时间——光强积分不小于：
Kx07坎·秒（od一潭。．
其中：0代表在水平以上角度的度数值．K值列
如下表：
颜色K
白色‘ 30 000
绿色 4 500特性如a)项
黄色 4 500
白色
绿色
黄色
100 000
15 000特性如b）项
15 000
在较大角度的机场灯标的光强将大干在晴朗天气
的能见度下所需的光强．因为增加在能见度变小时在
较短的距离内看到灯标的可能性是需要的．
14不适用地区和车辆的灯光标志
14.1 不适用的地区
14.1.1 在暂时不适用的地区，可用闪光灯或闪
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l r/4
旧A-8 机场灯标的引导范围
光灯与恒定光强灯的组合予以标示．在使用闪光灯的
场合，应标示该地区最有潜在危险的边缘．除了标示
三角形地区最少可用三个闪光灯以外，最少要用四个
闪光灯．此外，如当该地区较大或形状特殊时，还应
增设闪光灯或恒定光强灯．地区周界每7.5 m至少应
安装一个灯．恒定光强灯的数目最好不超过全部灯数
的25%．如果灯光足具有J方向性的，则光束照射
的方向应尽可能地朝若飞机或车辆向该地区进近的方
向．在飞机或其他车辆一般从几个方向进近该地区的
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附件14第1卷机场设计和运行(148)
