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2.10.4 建议显著变更应以机场具备的教援和
消防勤务的新级别来表示．
2．儿 目视进近坡度指示系统
2.11.1 必须具备下列关于目视进近坡度指示系
统装世的资料：
a)相关联的跑道识别号码：
b)按第5.3_6_2节屈于哪种系统类型．对简化目视
． 进近坡度指示系统(AVASIS)和简化3排目视
进近坡度指示系统(3-BAR AVASIS)装置
必须说明灯具的数盘；另外，对不对称的简
化目视进近坡度指示系统和简化3排目视进
近坡度指示系统装置，以厦简化T．式目视进
近坡度指示系统(AT-VASIS)，精密进近航
道指示器(PAPI)或简化精密进近航道指示
器(APAPl)装置，必须说明灯光设在跑道
的哪边（即左或右）．
c)在系统的轴不平行于跑道中线时．必须表明
位移角和位移方向（即左或右）． j
d)公称进近坡度角度．按照图5 -10的公式，
目视进近坡度指示系统(VASIS)或简化目
视进近坡度指示系统( AVASIS)的角度必须
为(A+D)÷2：对3排目视进近坡度指示系
统(3-BAR VASIS)或简化3排目视进近坡
度指示系统(3-BAR AVASJS)昀角度必须
为(F+C)÷2。按照图5-13的公式，T式
目视进近坡度指示系统(T - VASIS)或简化
T式目视．进近坡度指示系统(AT -VASB)
的角度必须为o;按照图5一l5，精密进近
航道指求器(PAPI)和简化精密进近航道指
- 示器（APAPI）的角度必须分刷为(B+C)÷2
和(A+B)÷2；
e)在坡度上信号高于跑道人口的垃小跟高．对
目视进近坡度指示系统(VASIS)或简化目视
进近坡度指示系统(AVASIS)．这个高度必
须是下风翼排灯发出的红色信号的顶部，即B
角；对3排目视进近坡度指示系统(3 -BAR
VASIS)或简化3排目视进近坡度指示系一统
(3 - BAR AVASIS)．这个高度还必须包括
中间驰排灯的红色信号的顶部，即D角；对T
式日视进近坡度指示系统(T -VASIS)或简化
T式目视进近坡度指示系统(AT-VASIS)．
这个高度必须是只看到翼排灯的最低高度；
但也可报告看到翼排灯加上1个．2个或3
个“飞低些1灯的高度，如果这种资料对飞
机进近有益的话．对精密进近航道指示器
(PAPI)．这个i舒度必须是从跑道向外的第3
组灯的放置角度减去2’，即B角减2’；对简
化精密进近航道指示器(APAPI)．这个高度
必须是从跑道向外最远灯的放置角度减2’，
即A角硪2’。
注：．讣算跟踪式的目税进近垃虞指示系统(VASIS)、简化H视进
近坡度指示系纯(AVASIS)，3排曰说进近坡度指示系坑(3 - I，AR
VASIS)或3排简化日视避近坡应指示系坑(3- BAR^VASIS)的c
或d时．型往意从空巾和在地面看破置角也之同的l厅的挫恤，见啦机
场设计手J》第四缸升笫8市的指导材料．
13
3.1 跑 道
第3章 物理特性
跑道的条敷和定向
往：许多固常影响跑进r方位，位置和条教的确定．
一个重要因素是按下而规定的由风的分布而确定
的利用率．另一个重要因素是使跑道的方向有利于使
进近部分符合于第4章所规定的进近面规范，有关这
些因素和其他因崇的资料见附篇A第1节，
当对一条新的仪表跑道定位时，需要特别注意飞
机按仪表进近和复飞程序需要在其上空飞越的地区，
以保证这个地区的障碍物或其他因素不致限制准备使
用这条跑道的飞机的运行。
3.1.1 建议机场的跑道条数和方向应当使得准’
备使用该机场的飞机的机场利用率不少于百分之
九十五． 1 。
3.1.2 最大容许侧风分量的选择
建议在应用第3.1,1节时，应假定在正常情况
下，侧风分世超过下列数值时，飞机不能着陆或起飞．
——对基准飞行场地长度为1 500m或1 500m以
上的飞机，侧风分量为37 km/h (20 kt).除了当由于
纵向磨擦系数有时出现不足致使跑道剥车作用不良
时，其侧风分量应不超过24 km/h 03 kt);
——对基准飞行场地长度为1 200m至小于1 500m
的飞机，侧风分量为24km/h (13kt)；
——对基堆飞行场地长度小于1 200m的飞机，
倒风分量为19km/h (10 kl)。
注：蟛响估掉利州率的各项因索，以厦可n不{{}不对异常情虬的
影响而打折扣的{旨导贷料．见刚篇A第1J'．
3.1.3 所用的数据
建议为计算利用率而选用的数据应根据尽可能
长期（不少于5年为好）的可靠的风的分布的统计资
料，所采用的凡的观删至少应每天8次，观测的时阐
间隔应相同．
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附件14第1卷机场设计和运行(27)
