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3.此光丰覆盖葩田许可驾驶舱偏离中残选l2用之多，因为在弯道末端台出现此神情况．
4．见田2一I3至！一18的总诅朋．
垂直摩站Yj
5
4
3
2
圈2 -17 用于跑道视程为400 m左右或较大情况下弯道上的滑行道中线灯
(同距7.5 m．15 m，30 m)和停止排灯等光强田
X
一6 -5 -4 ．-3 ．-2 ．-1 0
固2-13至2-18的总说明
S 5 X
圈2 -18 用于计算前行道中生灯和件止排灯平均光强的同格点
1．国2 - 13王2一I7所示坎砖牡值a的是滑行道T}．tyT的绿光或首光
Y坎建牡值和停止排灯的虹光坎特扯值．
2田2-13王2一I7示出丁最小光许光强．主光束的平均光强按以下
计算：在固2.18所示的同桔点扯王刺出各点的先强，轩代表主光束的
长方形上的和长方蜊咀内的各同格点上的光强值相加，髂后陆以掌与
计算的日樯．最甚敷，野捍出主甚束的平均光强值．
3．在灯具正璃地时正方向叶，主光束的田影不弭有偏牡．
水平虚数
水平度数
4．水平角均以通过滑行退中践的垂直面为测量基难，扛滑行
通的Ta道郜分刖足以弯退曲线k切线为基堆．
5．垂直所置指相时干滑+r遮道面的纵向坡度的所度．
6．JZ颁着重强调充分堆护的重要性，平均光强块不允许降王国
示光强值的50%蚪下，机蝎当局应吼保特光精出水平#-近干规定的
最小平均光罹为日标．
7'灯JJL的音装釜炳健主光束方向符合规定，偏差不秤太于l/2
皮．
109
毒：1_田示为红竞的最小光强．
2白光匡的光噩为相扈缸光厦光强的2倍m上，最高可选6.5倍．
3．APAP1的光珏示干括Kh．
囤2-20 PAPI和．APAPI的光强舟砟
Ill
附篇A 附件14卷I的补充指导材料
1跑道的条数，定位和定向
跑道的定位和定向
¨在确定跑道的定佗和定向巾，应考虑很多方叫
的因素．这里不准备详尽无遗地列出这些因素，也不
准备分析它们的影响．但指出那些需要经常加以研究
的固崇看来是有益的．这些因素可分以下4个方而：
I.l.l 运行的类别 应特别注意该机场是供全天
候条件使用，还是议供同视气象条件使用，以及它是
供昼夜都使用，还是仅供日问使用．
1.1.2 气象条件应对风的分布进行研究，阱确
定利用率．在这方而，应考虑下列各点：
a)用以计算利用率的风的统计资料，通常具有的
是各种风速和风向的范围，而计算结果的准确
性在很大程度上取决于在这些范围内所采用
的观察次数和时问．在缺乏对实际观察次数和
时间的确实资料时，通常的办法是假定它是均匀
分布的，因为从最有利的跑道方向来说，这样做
得出的利用牢一般稍偏保守．
b)J乇第3章第3.1.2节中所述的最大平均侧风分量
是指在一般环境下，在一个特定的机场，有若干
可能减小其最大值的因素需要考虑．它们包
括：
1)第3.1.2节中所述的3组广大类型的飞机-||
（包括将来的类型），在操纵特性和最_人容许侧风分
量上可能存在大的差异；
2)阵风的恒向及萁性质；
3)湍流的恒向及其性质；
4)有无次要跑道可用；
5)跑道的宽度；
6)跑道的表而情况一跑道上的水，雪和冰
大大地减小容许的侧风分量；
7)与限制的侧风分盘相关的风的强度．
还应研究出现低能见度和／或低云高的情况．应
考虑它们的频率和所伴随的风向和风速．
1.1.3机场场址、进近地区及期田的地形特别是：
1 12
a)与障碍物限制面的适应性；
b)同前和将来对土地的利用．应尽可能地把跑道
方位和布局选择得能对由飞机噪声造成不适的
最敏感的地区，诸如居住、学校和医院地带，得到
保护：
c)日前和将来要提供的跑道长度；
d)建设赞用；
e)安装全适的用于进近—一着陆的非目视和目视
助航设备的可能性．
1.1.4 机场附近的空中交通情况特别是：
a)接近于其他机场或空中交通勤务路线：
b)变通密度；
c)空t}|交通管制和复飞程度。
每个方向的跑道奈数
1.2 每个方向设置的跑道条数取央于相应的飞
机的活动架次数。
2净空道和停止道
2.1 对于是否设置停止道和，或净空道以代
替增加跑道长度问题，取决于跑道端以外地区的物理
特性和预期的飞机的运行性能要求．要设置的跑道、
停止道和净空道的长度是由飞机的起飞性能确定的，
但也应对使用该跑道的飞机所需的着陆砸离进行复核，
以保证跑道有足够的着陆k度．不过，净空道的长度
不能超过可用起飞精跑距离的一半。
2.2 飞机性能运行限制要求有一个足以保证飞机
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附件14第1卷机场设计和运行(140)
