曝光台 注意防骗
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应用
5.2.8.1 建议在对直升机有必要在一个特定
位置上接地的场合，应提供接地标志．
位置
5.2.8.2． 接地标志必须位于当该标志准备服务
的直升机定时，其土起落架位于该标志内，直升机的
所有部分与任何障碍物都保持一个安全距离．
特性
． 5.2,8.3 接地标志必须是一个适当直径的黄色圆
圈，线的宽度至少为0.5 m.对于直升机甲板，线的
宽度必须至少为Im．
5.2,9 直升机场名称标志
应用
5.2,9.1 建议 在缺乏其它耳视识别方法的场
合，直升机场应提供直升机场的名称标志．
位置
5.2.9.2 建议直升机场名蒋标志应位于在尽实
际可行地从水平面上各个角度都能看得见的地方．在
有障碍物扇形面的地方，该标志应位于H识别标志
的障碍物一倒．
特性
5.2.9.3 建议直升机场名称标志应以其名称
和／或识别符号组成．
5.2.9.4 莲议标志的字母在表面直舟机场_应
不小于'3m．在高架的直升机场和直升机甲板上不小于
3l
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四W匪始富墨莓鸯君卜妊谁睡矿昭皿霜索埘捉∞-9四
注：在需婴控制兜厦的场合，调整I0 %,fli3%醯认为足可雌々^
柏直的．此外·为了保证一E行乩在址近最终阶段和着陆过程巾不感到
眩目，砖蘸可能姓必型舯．
5.3.3 进近灯光系统
应用
5.3.3.1 建议在需要给飞行员在夜间标示优选
的进近方向和／或在夜间提高传递接近机场信息速度
的直升机场应设置进近灯光系统．
位置
5.3.3.2 进近灯光系统必须位于沿优选的进近方
向的一条直线上，
特性
5131313 建议进近灯光系统应以一排不多于7
个也不少于3个、等间距为∞m的中线灯和长度为
18 m、距最终进近和起飞地区周边90m的横排灯组
成，如图5-9所示．组成横排灯的灯应尽实际可
行地在一条水平直线上，与中线灯这条线成直角并被
其平分．横排灯应由在中心线两侧各两个灯(间距
4.5 m)组成．横排灯以外的灯可以是恒定光强的，也
可以是顺序闪光的，取央于周围的环境．
注：在山千周围的灯光而难于讥别难近灯光系统的场合，顺序叫
光灯uf脆是有州的．
5.3.3.4 恒定光强的灯必须是全方位的白色灯．
5.3.3.5 建议。恒定光强灯的光强分布应如田
5-8中例示2所示．
5.3.3.6 顺序闪光灯必须是全方位的白色灯．
5.3.3.7 建议闪光灯应具有每秒～次的闪光频
率，其光强分布应如田5-8中例示3所示．闪光
顺序应从最外面的灯开始，向横排盯行进．
5.3.3.8 建议应包括有适当的亮度控制使能调
整光强，以满足当时的环境条件．
讳： F列光强调啦杖认为足站JH的：
a)恒定光强灯 l00%，30%．10%；
b)闪光灯 IOO%．IO%． 3%．
5.3.4 日视进近坡度指示系统
应用
r5.3.4.1 建议存在下列一种或几种情况的直升
机场，特别是在夜间，不论是否设有其他日视进近助
航设备或非目视助航设备，应设置目视进近坡度指示
系统，以引导直升机进近： 。j
a)超障碍物净空、减少噪声或交通管制程序要求
有一个飞行的特定坡度：
b)直升机场的环境仅能提供极少的目视地面标
示；
c)直升机的特性要求有一个稳定的避近j
5.3.4.2 为直升机运行的标准E{视进近坡度指示
系统必须由下列组成：
a)符合《附件14》卷I．第5.3.6.52至5.3.6.69各
节中规定的PAPI和APAPI系统，除了该系统
的“在坡度上1扇形面必须加大到45’；
b)符合第5.3.4.6至5.3.4.21各节中规定的直升机进
近航道指示( HAPI)系统．
位置 ，：
5.3.4.3 目视进近坡度指示系统必须设置得能把
直升机剖导到最终进近和起飞地区内所要求的位置，
并且能避免在最终进近和着陆过程中使飞行员感到眩
目．
5.3.4.4 建议 目祝进近坡度指示‘系统应设置得
邻近标称的瞄准点，其方位与优选进近方向相一致。一
5.3.4.5‘灯组必须是易折的，并且安装得尽可能
的低．
HAPI信号格式
． 5.3.4.6 HAPI的信号格式必须包括Pq个分立的
田5-9 进近煤光系统
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泛光照明的平均水平照度至少应为10 Lux．
．5.3.8 起货机地区的泛光照明
应用
5.3.8.1 在准备供夜问使用的起货机地区必须设
置起货机地区的泛光照明．
位置
5.3.8.2 起货机地区的泛光灯必颓设置得使飞行
中的一乜行员或该地区上的工作人员不感到眩同，泛光
灯的排列和方向必须使阴影减至垃小．
特性
5.3.8.3 起货机地区的泛光灯的光谱分布必须使
表面和障碍物标志能正确地加以分辨．
5.3.8.4 建议在起货机地区的表面世得的平均
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附件14第1卷机场设计和运行(166)
