曝光台 注意防骗
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的原周禁止用于起飞或着陆或既不能甩丁起飞也不能用
于着陆，则应用“不适用1 (iiot usable)或缩写
？NU1的字样公布．
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田A-l 公布的距离的说明
＼‘，
4跑道的坡度
4.1变坡间的距离
下例说明变坡之间的距离是如何确定的
A-2）：
对基准代码为3的跑道．D至少应为：
15 000(l x-y l+l y-: l)m
Ix-yI是x-y的绝对值
I y--l是y-z的绝对值
假设
x= +O.Ol
，= - 0-005
=一+0.005
（见图 则 lx- yl= o.ois
ly -：『=O.oI
为了符合规范．D应不小于：
15 000 (0.015+0.01) m,
即15 000×0.005 -.357m
吲A-2 跑道中巍的纵剜面 ．
4.2 纵，横坡度的考虑 3mm． ㈨：
如果跑道规划同时采用第3章第3.1.12至3.1.18各 5.2在跑道表面上安装跑道灯或排水格栅时，
节中允许的坡度和变坡的极限值时，应进行研究，保 应注意保证表面保持足够的平坦度．
证所形成的跑道表面纵剖面不致妨碍飞机的运行．- 513飞机的运行和遭面基础的不均匀沉陷，终
4.3 跑道前的变坡 将导致表面不平坦的增加．。上述容羞内少量偏差将不
为了适应飞机进行自动偶合进近和自动着陆（不 致严重地妨碍飞机的运行．一般来说，在45 m距离
论气候条件如何）．在精密进近跑道人口前对称于跑 内，偏差2.5 cm至3 cm的孤立的不平整是可以容许
道中线延长线大约60m宽、300 m饫的地区内，最好 的．确切的最大可予接受的偏差的数据是无法给出
．不变坡或尽量少变坡．这是因为这些飞机装有指示最 的，因为它是随飞机的类型和速度而改变的‘．
后高度和拉平引导的无线电高度表，当飞机在紧接跑 5.4 跑道髓时间的形变也可能增加形成水洼的
道人口前地形的上方时，无线电高度衷即开始向自动 可能性．水洼约达3 mm辣时，。特别是当它仍正处于
驾驶仪提供自动拉平的信息．在变坡不能避免的场 飞机阻高速着陆的位疆时，能引起飞机的飘滑，并在
台，两个邻接坡之间的变坡串应每30Ⅲ不大于2%。 水深浅得多的湿跑道上继续．关于水洼长度和深度对
产生飘精有多大影响，足需进一步深入研究的课题．
当然，任何时候，水有可能结冰时，更要防止形成
5跑道表面的平坦度
水洼．
5.1 在选用跑道表面不平整性的容差中，下述
施工标准在3m短距离内是能够做到的，并且符合良好
的施工惯例：
除了横跨路拱顶部或横跨排水沟外，完工的磨耗
层的表面，要求达到这样的平坦度：即用3m长的直
尺置于表面的任何地方、任何方向上椅查时，沿着直
尺边的任何地方，直尺底面与道面表面问的空隙不大干
6确定和表达被冰、雪覆盖的铺砌道面的
表面的摩阻特性
6.1为了飞行的需要，要掌握右关被冰雪覆盖
的跑道的雎阻特性的可靠的和一致的资料．准确而可
靠的表面摩阻特性可用摩阻测试设备来扶得，不过，
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…_J_E涉及到许多坐值，诸如飞机的巫j-}，述度、制
动装什，轮腑和起落架nq特性等，还需要有蜓多的经
验把从丝些设．箭甜m的结果同一乜机的性能联系起来．
6.2 如小跑j丘全部或部分被雪或冰所覆盖，席
测试¨靡辕系数，升在情况改变时重复测试。跑道以外
的击iⅢ，当能顾j9J#朦阻情况不能满意时，心对这种
戒面测定其J帮擦系数和／或砰定J-E删动作用。
6.3 测定胙擦系数为确定裘面i席阻条件提供了垃
好的根据。表州J馨抹值应为当轮子在滑移但仍在滚动
ii寸H{现的垃大值．可以采用各种不同的靡阻测扯设
备。由丁飞机运行的需要，要求在评价和报告跑道J督阻
情况中的一敢性，蚰好用能沿跑道全长提供连续测山
姑大摩阻力的设备米进行测定．有关测试技巧以及对
各类测篮球擦设备的限制和注意班项的有关材料，见
《机场勤务_丁_Ⅲ》第二部份．
6.4 《机场勤务手册》第二部分提供丁根据在
选定的被冰或雪覆盖的表而上进行试验测得的一张数
据图表。显示了在设冰或雪覆盖的表山上某屿靡耻测
ii投需之间的相互关系。
6.5跑道的雎阻条什应以测定的摩擦系数ⅣfA或
估计的制动作用蜕明的“制动作用信息1米表逃．
特定的■值必然与每种摩阻测付设备的设计与构
造，姒及所测试的表面和所用的速度有关．
6.6 ‘卜_表及相应的描述术语-只是从压实的霉和
冰上收集米的摩阻数据制订出来的，因而不应作为所
有情况下均能适用的绝对俯．如果表面受到雪或琳的
影响而制动作用报道‘良好’的话，驾驶员不应指望
会象在消沽．十媒的跑逝上那样好（清洁，干燥的跑
道的球I虬性能可能比任何情况下所需要的都要大得
多）．‘良好’是一个相对值，意指飞机，特别是在
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附件14第1卷机场设计和运行(142)
