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地带：或其它复杂环境、常规轮式车辆不能进行圆满
工作的机场，应备有适用的救援设备和服务工具．在
有相当数盘的迸近，起飞运行是在这些地区上空进行
的场合，这点尤为重要．
17_3.2救援设备应装载在船上或能在这些地区
内运行的诸如直升机、两栖或气垫的其他运输工具
上，这些运输工具应放置在使它们能迅速行动去应答
需要该项服务所在地的地方．
17.3.3 靠近水域的机场，船只和其他运输工具
垃好停放在机场提供便于下水或停泊的地方．如果这
些运输工具停放在机场外面，最好将它们置于机场救
援和消防部门的管辖之下；如果不实际可行时，则应
置于与机场救援和消防部门密切协作的另一个合格的
公共或私人组织（如警察，军队、港口巡队或海岸
巡逻队）的管辖之下． -
17.3.4 船只或其他运输工具应尽实际可行地有
高的速度，使其能在垃短的时间内到达失事地点。为
了减少在救援中造成人员被伤害的可能性，喷水驱动
船要比螺旋桨驱动船为优，除非后者的螺旋桨装有防
护罩．如服务范围内的水域在一年里有相当长的时间
结冰，救援设备应据此进行选择．救援用的这些运输
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工具应缶有符舍于正常使用这个机场的大型飞机所需
要的救生筏和防护物，以及双向无线电通信设备及夜
间工作用的泛光灯．如果预计会有飞机在低能见度时
飞行，还应对应答紧急事故的车辆提供引导．
17.3.5 指定操作救援设各的人员应对在相应环
境下救援工作经受充分的训练和演习．
17.4设施
17.4.1 为救援和消防勤务工作提供专用电话、
双向无线电通信设备和一般的报管系统，以保证可择
地传递必要的紧急情报和日常信息是必需的．与每一
机场的各自需求相一致，这些设施服务于下列目的：
a)执行当局与机场消防站之间的直接通信，，以保
证在飞机失事或发生事故的情况下及时报警并
派遣救援和消防车辆及人员；
b)紧急信号，以保证立即召集指定的非值班人员：
c)必要时召集机场内外的重要有关部门；
d)用双向无线电与进行抢救失事或事故的救援和
消防车辆保持通信联络．
17.4.2 有关当局应认真考虑如何解决为撤离和
护理因飞机失事的伤亡人员所需的救护车和医疗设
施，并将其作为处置这类紧急事件而制定的全面应急
计划的组成部分．
18车辆的操纵人员
18,1 负贲机场活动地区地面车辆运行的有关当
局应保证操纵人员是正规合格的．根据驾驶员的不同
任务，这可能包括下述各方面的知识：
‘． a)机场的地理状况；
b)机场标记牌、标志和灯光：
c)无线电电话操作程序；
d)用于机场管制的用词和短语（包括国际民航组
织规定的缩写字母）；
e)与地面运行有关的空中交通勤务规则；
D机场规则和程序；
g)必要的专门知识，例如救援和消防．
18.2 驾驶员应根据其不同任务证明其能胜任于：
a)运转或使用车上的无线电发送，接收装备；
b)通晓并遵照空中交通管制和当地程序；
．c)在机场上驾驶车辆；
d)为特定职能所需的专门技术，
此外，为任何专门职能所需，操纵人员应持有国
家驾驶员执照、国家无线电操作员执照或其他执照，
18.3 以上所述应按操纵人员执行的任务而采
用，并不是所有的操纵人员都要训练到同样的水平，
例如其职能只限制在佟机坪上的操纵人员， ．．
18.4 如果在低能见度条件下运行采用特殊程
序，有必要通过定期考核来榆验操纵人员对此种程序
的掌握情况．
19用ACN - PCN方法通报道面强度
19.1 超载运行
19.1.1 道而的超载会因荷载太大或使用频率增
加很多而引起，或两者同时引起．大干规定的（设计
或评定的）荷载会缩短道而设计寿命，而较小的荷载
则会延长其寿命．除严重超载之外，道面的结构性能
并不会在受到某一个高于特定限制的荷载而突然地或
灾难性地产生毁损．道面性能是在它的设计寿命期间
内能承受一个限定荷载的、预期次数的重复施加，‘因
此，作为权宜的、偶尔的、少量超载，是可以被接受
的，它只对道而的预期寿命产生有限的损失，对道』面
的损坏只是相对地少量加速．对于那些超载的大小
和／或使用的频率不值得去作专门详细分析的超载运
行，建议采用下列准则：
a)对柔性道面，飞机的ACN不超过所报告的道
面PCN的10%的偶然运行活动，应不会对道
。面有太坏的影响．
b)对刚性道面或以刚性道面层作为结构主要组成
。部分的组合道面，飞机的ACN不超过所拒告．
的道面PCN的5%的偶然运行恬动，应不会
对道面有太坏的影响．
c)如果不知道道面结构，则应采用5%的限度；
d)年度超载运行话动的次数应不超过年度总的活
动次数约5%．
。19.1.2 当道面已呈现破损迹象时，一般不应再
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附件14第1卷机场设计和运行(150)
