（0）断续线状缺陷。这类缺陷的显像可能是排列在一条直线或曲线上，或是由相近的单个曲线组成。当零件进行磨削、喷丸、吹沙、锻造或机加工时，零件表面的线性缺陷有可能被部分的堵住，显示为断续的线状。
（2）圆形缺陷。通常为铸件表面的气孔、针孔或疏松等缺陷形成。
•33(•
（）小点状缺陷。这是由针孔、显微疏松等产生的影像。
"虚假的影像
在零件的表面由于渗透剂污染和清洁不干净而产生的显像称为虚假显像。虚假显像从显像特征分析很容易辨别：用酒精棉球擦拭，虚假显像容易被擦掉，且不再重新显像。
第三节 渗透检测在航空维修中的应用
渗透检测法在航空维修中有着很广泛的用途。凡是用铝合金、镁合金、耐热合金制成的飞机、发动机零部件，在飞机进行大修或中修时，一般都采用渗透法来检测其表面损伤。但因大修或中修时，一般都是在工厂的厂房内进行，所以一般采用荧光检测法。
在外场条件下，多用着色法来检测飞机、发动机上那些不能拆卸下来的零件。以及安装在飞机、发动机上容易接近的部位而又无保护层的构件。在不可能或不适合采用超声波或涡流检测法的情况下，可用着色法检测耐热合金、有色金属、非磁性合金制成的零件。
在个别情况下，为了验证超声波和涡流的检测结果，有时也采用着色法检测铁磁性材料制成的构件，以便让肉眼能看到缺陷及损伤。利用渗透检测法可检测飞机煤油增压导管焊缝、减速板固定支座、水平尾翼大摇臂及空速管焊接处等。图 %& %’是检测水平尾翼大摇臂的检测工艺图。
图 %& %’大摇臂着以检测工艺图（(）预清洗；（*）（+）（,）
（)）渗透；清洗；喷显像液；显像与观察。 •..-•
铸造叶片的荧光检验如图 " "所示。
图 " "铸造叶片的荧火检验
%）铸造叶片的检验程序（%）将叶片浸入汽油或煤油中清洗，以去除叶片上的油污、灰尘和金属污物等，并彻底进行干燥。（&）将叶片完全浸入到水洗型荧光渗透剂中，所有的受检表面应被渗透剂浸湿和覆盖，渗透剂和环境温度要保持在 %’ ( ")’之间，停留时间最少 %*+,。（-）从渗透剂中取出叶片，使多余的荧光渗透剂滴落回槽中或盘中，为防止渗透剂的积聚和使之容易滴落，可变换和倾斜叶片的方向。滴落时间不得超过 &.。（"）采用手工喷洗的方法清洗叶片上多余的渗透剂。 采用低压喷洗，喷水压力为 )/ &012，水温为 %)’ ( &)’，喷嘴与零件之间的距离约 ")3*。 "在黑光灯下检查叶片的清洗情况，在保证不发生过洗的情况下，叶片应被彻底清洗，若发现清洗不足，还有一些荧光痕迹，则应进一步清洗。 清洗后应排除叶片上集聚的水分，用抹布擦或用经过滤的压缩空气吹去多余的水。（）叶片应放到热空气循环烘箱中干燥或在室温下自然干燥，烘箱的温度保持在
4)’ ( 4’，表面的湿气烘干即可，避免过分干燥。
（4）干燥后的零件，用喷粉柜或用手工撒的方法把显像剂施加到叶片的表面，并与全部的被测表面相接触。显像时间为 %)*+,，最长不超过 &.；在显像时间结束后，经过轻轻地敲打可抖掉多余的显像剂粉末。
（5）在暗室的黑光灯下，目视检验叶片。
•45)•
第四篇 /飞机的无损检测
在检验叶片之前，检验人员应对黑暗至少适应 "，并戴上防紫外线眼镜。 "黑光灯在零件表面上的辐照度，应至少有 %&&&’"；暗室的白光照底应小
&%(。 对没有显示或仅有不相关显示的叶片，准予验收，并将合格叶片放到合格区。 %对有相关显示的叶片对照验收标准评定，对有疑问的显示应用溶剂润湿的脱
脂棉擦掉显示，干燥后重新显像予以评定；或用 %&倍放大镜直接观察。若没有显示再现，可认为显示是虚假的。若显示再现，则可按规定的验收标准进行评定。（)）叶片检验完之后，应用水进行冲洗，以去除表面上附着的显像粉末和荧光底色。并将叶片进行干燥。
）签发报告（%）零件的名称、材料、数量（合格数和不合格数）、零件编号、送检日期和单位；（）检验标准和验收标准；（*）检验结果和结论；（+）检验员、审核员和主任签字和盖章；（,）签发报告日期。
•.-%•
"
"
第五篇
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：飞机检测与维修实用手册 2(96)
