图 " "4&活塞杆超声表面波检测
）调整仪器
探头选择至［单］［抑制］旋钮转到中位。
，
）调整探测深度
将［深度］粗调旋钮拨至 0)55挡。探头与试块耦合良好，令人射点距 67处约为 %)55。调整深度［微调］旋钮，使只的回波出现在水平刻度 “0”处，此处，刻度 “%”以 •080•
前为监视区，荧光屏扫描线与超声波传播距离之比为 ：。
"）调整探测灵敏度
将探头放在试件上，距深 %&&的刻度线为 ’&&，调“增益”旋钮（同时与［抑制］和［衰减］相配合），使刻线回波达到饱和。
探测时，在活塞杆上与外筒边交接处的一周涂上耦合剂，探头垂直指向焊缝区，背靠外筒边，使其耦合良好，压力适当，均匀地绕活塞杆移动探头，一边移动一边作轻微摆动，同时，注意观察荧光屏上的监视区（底波是 (的回波信号）。若探测区有表面缺陷，将在荧光屏监视区内有缺陷回波信号。探头移动一周后，该件检查完毕。
发现回波信号时，应将检测区的耦合剂擦干净，排除污物造成的假信号。若确定为缺陷波，用手指触摸法定出缺陷位置，并分析回波信号特点，判断是否为裂纹（裂纹回波信号强烈，波峰单一）。若不能定性，可用涡流检测法复查有无表面裂纹。
"某型飞机前起落架旋转管臂两侧分模面及旋转臂 (%的表面波检测使用 )*+ ,--型或性能相同的超声波检测仪，用 .-/、- %012表面波探头。探头的摆放位置如图 ’ , ,-3所示。
图 ’ , ,-34分模面和 (%处超声检测
）仪器的调整将探头分别放在 5和 6位置，探头端部距离 )、7各为 %&&，用 -油脂耦合良
好，频率选择开关放在 - %012、’挡。 -）调整定位旋钮将深度［粗调］旋钮放在 %&&挡，同时调整深度［微调］旋钮，使经 )处（ 7处）
反射回来的底波（ 8）落在荧光屏刻度线 “”上。 "）调整探测灵敏度［抑制］调最大，适当调整［增益］旋钮，使反射底波达到满刻度的 9。探测时，将探头放在 8（:、;）处，左右移动探头，对分模面及 (%处分别进行扫查。同时，要注意保持底波（ 8）在刻度线 “”上，如果检查部位存在裂纹，那么在始 •%<.•
波（）与底波（ "）之间就会出现缺陷波（ ）。这时，如果我们把手指放在声束传播的路径上，就会发现底波消失或缺陷波消失，或两者同时消失，当缺陷波（ ）刚刚消失，手指所到处的位置便是缺陷的位置。
%某型飞机主起落架轮毂轴套根部疲劳裂纹的检查
使用 &’ ())型超声波探伤仪及 *)+、)% ,-./表面波探头。
0）仪器的调整将探头放在参考试块上，便探头尾端距参考件端头的距离为 ),11，超声束指向
人工缺陷处。 )）定位旋钮的调整把深度［粗调］旋钮放在 ,211挡，同时调整深度［微调］旋钮，使人工缺陷反射
波（）出现在荧光屏刻度线 “*”上。
3）调整探测灵敏度［抑制］调最大，适当调整［增益］旋钮，使人工缺陷波的高度达到满刻度的 0224。
探测时，探头放在被检轮毂轴套端部 ),11处，用 )20油脂耦合良好，使探头始终保持这一距离，沿轴套移动一周，将轴套需检测区域全部检查一遍，如图 (0 ()5所示。如果轮毂轴套根部有裂纹，便会在荧光屏刻度 “*”上出现缺陷波（ ）。最后，还可用涡流检测予以验证。
图 (0 ()56轮毂轴套根部的查测
,%某型发动机一级压缩器叶片的检查
使用与上述相同的仪器设备，用 *)+、)% ,-./表面波探头，把探头放在叶片的进气边的叶尖处，声束指向叶根。
0）定位旋钮的调整
把探头放在有人工缺陷（或自然缺陷）参考试件进气叶尖上，使声束指向叶根。将仪器的深度［粗调］旋钮放在 ,211挡上，同时调整深度［微调］旋钮，使从叶根端头反射回来的底波（"），落在荧光屏刻度线 “02”上。
)）确定探测灵敏度
•,5*•
［抑制］调最大，适当调整［增益］旋钮，使从人工缺陷处反射回来的缺陷波（）的高度恰好达到饱和高度。
探测时，首选用擦布将叶片表面擦试干净，然后将探冰砖放在叶片进气力的叶尖上，保持其良好的耦合，进行逐片检。如图 " %&所示。在介查过程中，注意始终何持低波达到饱和高度。如果在刻度线 “’”到“”的范围内出现波形（(），其波形稳定，叶片表面又无其他缺陷，便可判为裂纹波。最后可用磁粉法予以验证。
图 " %&)一级压气器叶片检查
*+某型发动机放气带的检查使用 ,-. //型超声波探伤仪， ’/0、/+ 1234表面波探头。 ）仪器的调整把探头放在有裂纹（或具人工缺陷）的放气带参考试件上，使探头到放气带上部
端头的距离约为 %1&55。让超声波束指向放气带的下端，并用 /&油脂耦合良好。
深度“粗调”旋钮放在 1&55挡，同时调整深度“微调”旋钮。使经放气带端部反射回
来的底波（6）落在荧光屏刻度线 “&”上。这时，每一单位刻度代表 1&55的距离。
/）探测灵敏度的确定
将“抑制”为零，把“增益”旋钮调到最大，使仪器的接收灵敏度都达到最大。
探测时，把探头从发动机舱盖后部、机身 /&框与发动机夹缝处伸进去，让探头恰
好落在放气带第 ’号螺钉固定点上，使超声波束指向放气带下部，并保证探头与放气带之间耦合良好。然后，将探头从放气带的一边缓慢移动到另一边，并始终保持底波
（6）的一定高度。在检查过程中，注意观察荧光屏刻度线 、 、 “1+ %”“’”
“&+ 7”“&+ /”“/”和 等位置，是否有缺陷波（(）出现。因为上述刻度分别代表探头到第 、/、、//号限动钩处的距离，分别为 /&55、%&&55、7"&55、&/&55。所以，根据缺陷波（ (）在刻度线上所
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