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"结构维修性设计要求
结构维修性设计的目的在于：保证维修实施的可达性（通路）和开敞性（空间）；制定修理规范和维修大纲；保证结构可修性设计（如允许机械连接补丁板紧急检修）；通过技术途径提高结构抗损伤能力，减少维修，降低维修费用。
结构维修性设计要求如下：
（）在结构初步设计（草图设计）阶段，应制定复合材料结构维修大纲；打样设计时应考虑结构的维修性能和可能采用的维修方法；
（%）根据结构可能产生的损伤、分段或分区确定维修等级；
（&）结构设计时应为维修提供足够的可达性和开敞性；
（’）维修方法确定应考虑可检性（检测方法）、修补材料及固化工艺等；
（(）军机应允许紧急修理时进行制孔机械连接补丁板修理；
（）通过选材、成形工艺、构形设计等技术途径，提高结构抗损伤（特别是抗冲击损伤）的能力，减轻损伤，减少维修。
)"结构工艺性要求
复合材料结构工艺性包括构件的制造工艺性和组件、部件的装配工艺性两方面。
结构方案和结构细节设计对工艺性有决定性影响。在结构设计的全过程均需考虑结构工艺性问题。
铺层设计中要考虑工艺性问题。由于不同铺层角的铺层之间，在给定方向上存在刚度特性和膨胀特性上的差异，当存在铺层不对称、装配不对称或同一铺层角的单向带集中过多时，会引起翘曲变形甚至分层。
"结构零件的拐角应具有较大的圆角半径，以避免在拐角处出现纤维断裂、富脂、纤维架桥等缺陷。 对于外形复杂的结构，在外形变化区应采用光滑过渡，用织物代替无纬布以减小外形变化区内的纤维间劈裂。 对具有封闭内腔需要用气囊加压的结构，应在受力较小的部位留出合适的工 •’*)•
艺孔。 对有表面质量要求的结构表面，应作为贴模面。当该表面不能作贴模面时，结构设计布置应当考虑加匀压板以提高表面质量。 "对于制件壁厚大于 ："的结构，应选用零吸胶的预浸料制造工艺，也可采用多次分层预吸胶工艺。
为保证钻孔质量，在孔的钻出一侧，应铺一层织物或玻璃布。
为减少组装工作量，在热压罐尺寸和工艺许可条件下，尽量设计成整体件并采用共固化或二次固化、二次胶接工艺成形，以减少组装工作量。 %雷电防护设计一般要求对飞机复合材料结构，特别是复合材料结构内部装有电子设备的部位，雷电防护
设计十分重要。
飞机结构的设计应该为雷电提供低阻抗的通路。对于对雷击放电敏感的飞机系统和部件，必须根据其自身的重要性采取适当的雷电防护措施，以尽可能减少雷电对飞机的损害。雷电防护措施的丑靠性应通过分析或试验来验证。
第二节 &结构设计一般原则和工艺性考虑
结构设计是根据预定目标和约束条件，充分利用分析系统、设备、工艺等条件进行的综合优化、构造具体结构方案的创造性工作。复合材料优异的性能可剪裁设计为复合材料结构设计提供了更大的设计自由度。
一、结构设计一般原则
复合材料结构设计应遵循以下一般原则，具体设计规定将在有关章节给出。
（’）拟采用复合材料的结构件应能体现发挥复合材料性能特点和优点，如：翼面类壁板、梁、肋等结构宜采用复合材料，但翼面主接头不宜采用复合材料。（(）综合考虑性能、工艺、能源、成本、使用经验等诸多方面，合理选材。（)）计及环境因素（主要是湿 *热），目视勉强可检损伤等，确定合适的设计许用
应变水平（一般通过限制设计应变水平的方法处理冲击损伤；而低的设计许用应变又制约了复合材料特长的发挥和复合材料的充分利用）。
（+）一般按许用应变设计结构时，采用使用载荷设计、设计载荷校核的原则，按其他方法设计结构时，应保证结构在使用载荷下有足够的刚度和强度，在设计载荷下安全裕度应大于零。设计所用弹性模量取设计所对应湿度区间的试验结果平均值。对有特殊要求的部位，如连接、复合材料 *金属混合结构使用部位，要根据结构实际情况，并辅以试验来确定设计原则。
•+,•
（）细节设计的重点是避免或减小层合结构承受面外载荷、刚度突变、应力集中、传力不连续、大的开口等直接关系复合材料结构强度和寿命的关键部位。细节设计与铺层设计同步进行，从初步设计到详细设计逐步完成。
（"）结构可修理性和可更换性在初步设计阶段就应予以考虑安排。可修理性设计应有试验结果支持。（）应尽量避免由于结构选材或结构设计不当而导致过高的制造成本和 或维护、修理、更换成本。（%）雷电防护措施应切实可靠。
二、结构工艺性考虑
结构工艺性主要指固化成形工艺性和装配工艺性。结构设计必须考虑工艺分离面划分、成形工艺方法和整体化成形的可行性；不同成形工艺方法，结构工艺性考虑的重点不同。装配工艺性设计考虑重点在于配合精度、连接技术和组装方法。
（&）成形工艺方法选择原则结构初步设计过程中，就要考虑可行的成形工艺方法，以便确定结构的工艺性要求。成形工艺方法选择基本原则有以下几条： 所选成形工艺方法应能保证结构性能满足结构设计指标要求、配合精度满足
装配要求； "设备条件允许（现有设备和改建、新增设备，特别是热压罐尺寸满足要求）； 制造成本低（包括连续性生产、成品率、检修等）； 优先选用有使用经验的成形工艺方法。
（’）典型结构成形工艺 壁板类结构件目前主要采用热压罐法成形；正在积极开发 ()*、(+,等液体树
脂成形方法制造； "夹层结构件以真空袋、压力袋法成形为主； 筒形结构件适宜采用缠绕成形； 整体成形结构件采用共固化、二次固化或二次胶接工艺方法成形。
第三节 -湿热环境
飞机湿热环境由大气环境和飞行环境构成。这里仅介绍我国的湿热环境状况。
一、大气湿热环境
我国大气环境根据大气对金属材料腐蚀情况划分为干冷、基本（温和）、内陆湿 •/&.•
热、温和沿海和湿热沿海五类典型环境区。（）典型环境区气温气温沿地面垂直高度 "（%）的分布，&’()* + ,*规定标准气温如下：
*-. %时，/（-）01 +231-（4） -)*%时，/（-）0 +1231（4） )* .-5*%时，/（ -）0 +1231+-（ 4）实测结果表明，在同一垂直高度（等压面）上，6时 11(时内最高气温和最低气温在标准气温曲线附近变化，幅度可达 7 )*4左右。
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本文链接地址：飞机检测与维修实用手册 2(20)
