（）剩磁在试件的后续加工中，有带来不良影响的可能性；
（"）试件是用于摩擦部位或接近摩擦部位的产品时；
（）剩磁将影响后续的试验和计量仪器工作时。
标记与记录
（）标记。根据检测结果，必须各类试件分别涂上代表不同意义的各种字符标记。例如，经检测合格、不合格或待复查的试件；正品、次品及废品的试件；已经退磁的试件等。
（"）记录。检测结束后，需要根据检测要求记录的内容，主要有如下几项：检测日期；检测名称；试件的型号、规格、尺寸及数量等；仪器的型号、线圈的形式；检测条件（包括探伤仪的检测频率、灵敏度、相位、滤波器、抑制器、报警灵敏度、
试件进给速度、磁饱和电流等）；验收标准（如探伤判废标准）和对比试件编号、标准伤的型式和尺寸；检测结果，包括各种数据、图表以及验收结论等；有关人员签名：操作者、报告签发者、审核者等。此外，对检测中出现的事故、异常现象也要给予记录。
第四节 %涡流检测在航空维修中的应用
近代制造飞机、航空发动机所用的材料，基本上仍以铝镁合金、钛合金、高强度结构钢、不锈钢、耐热合金为主。用这些材料所制成的各种航空零件，多数都是在高应力、高温、高压、高速等恶劣环境下工作。在飞行运转中是否可靠，直接关系到飞行安全问题。航空维修的主要目的，就在于提前发现飞机在飞行中可能引起的故障隐患。而上述航空零件在飞行中所产生的疲劳裂纹，正是这种隐患的重要方面。
在飞机、航空发动机上的各种金属零件，使用中产生的裂纹，据统计 &’(以上是在零件的表面。用涡流探伤法探测这些表面裂纹，不仅可靠性高，而且在探时不需清除零件表面的油脂、积碳和保护层，多数可在不分解飞机的前提下，到外场对飞机进行原位探伤。所以，涡流探伤法在航空维修中应用得很广泛。现将几种典型的应用实例介绍如下。
某型发动机二级涡轮叶片叶背第一榫槽内裂纹的涡流探伤 ）概述某型发动机二级涡轮叶片叶背第一榫槽内在使用中容易产生裂纹，且已发生过
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折断事故。因此，必须进行探伤检查。据国外有关文献介绍，涡流探伤法是检查涡轮叶片榫槽内裂纹的最可靠的探伤方法。
）所需设备
（"）仪器： %&型涡流探伤仪（或同类型仪器）。
（）探头：专用解刀形探头。
（’）参考试块：榫槽内有自然裂纹的某型发动机二级涡轮叶片。
’）准备工作
把二级涡轮叶片从发动上分解下来，用汽油清洗干净，并用压空气吹干。
(）仪器的标定
（"）把专用解刀形探头接在仪器上，并照仪器说明书接通电源。
（）将音响开关拨至“开”位置，把探头置于涡轮叶片的榫槽内无裂纹处，如图 ( % %)所示。旋转“调零”旋钮，使电表指针指示到 “(*”，并使之保持稳定。调整门限旋钮，使警告灯和喇叭刚刚开始工作。
图 ( % %)+涡轮榫槽裂纹的涡流探伤
（’）把探头移到榫槽内有自然裂纹处（参考件），调整“灵敏度”旋钮，使电表示值在 (*,为宜，当探头离开裂纹处时，电表示值又恢复到零位。（(）把探头放在榫槽内，且在探头的中心距榫槽边缘为 -..处，校正“零位”旋钮，使之在无裂纹处指示为 “*”，而在有裂纹处则电表有明显的指示。 &）探伤工艺程序
（"）将探头的感应点放在被检叶片的第一榫槽内。并使探头从榫槽的一端匀速地移动到另一端，在移动中注意探头轴线与被检表面保持垂直，对探头的压力要均匀，用力不宜过大，只要轻轻接触即可。
（）当探头移到槽的端头边缘时，电表指针的偏转或发生的报警现象，是边缘效
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应引起的干扰信号，而不是裂纹信号。当探头移到中间部位（距边缘 ""以上）如电表指针发生突然正偏转，则可能是裂纹信号。由于探头移动方向与裂纹的长度是一致的，所以电表指针不会突然恢复到零，而是裂纹越长电表指示所持续的时间越长；反之，裂纹越短则电表指示持续的时间也越短。
（）用涡流法检查出来的有裂纹的叶片，应再用渗透法验证。
）注意事项
（）如多台发动机同时检查，应注意叶片不可串台；
（%）探伤时要特别小心，防止叶片掉在地上；
（）要定期校正仪器。每 &"’(用标准件校正一次仪器，校正时如发现仪器工作状态不佳或不正常，该周期检查的叶片必重新探测一次。 %)某型飞机轮毂大固定轮缘裂纹的涡流探伤 ）概述某型飞机主起落架轮毂大固定轮缘，在使用中易产生裂纹，并发生过折断事故。
因此，必须进行探伤检查。在探伤中除了用超声纵波或表面波之外，也可以采用涡流法进行探伤检查。
%）设备
（）仪器： *+,-. / 01多频涡流探伤仪。
（%）探失：绿色弯角绝对探头。
（）参考试块：用轮毂大固定轮缘有自然裂纹的部分。
）探伤部位
轮毂大固定轮缘（主轮外侧） -弧处，如图 2 /% /3所示。
图 2 /% /34某型飞机主起落起轮毂主体示意图
2）仪器的调整
（）接通电源，打开开关，仪器自检完毕后显示飞机探伤机型选择菜单。 •&•
（）按［上］键或［下］键移动反白光标至 “ "" ”飞机”检测工艺，按确认键进人
工艺参数选择菜单。（）按［上］键或［下］键移动反白光标至“主起落架轮毂”，按确认键进入检测状态。（）接上绿色弯角绝对探头。（%）将探头放在轮毂试块探测面上，如图 & ’ ’((所示。
图 & ’ ’(()仪器调整示意图
（*）调整增益，使探头移动到轮毂试块上的人工裂纹处时，涡流信号应进入报警框。
%）检测
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