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氧树脂 *+,在 -"./年问世后，以其耐湿 )热性能好，而广泛用于飞机结构。但 0/ )
*+,冲击韧性低，其 (.1 ) 23冲击后压缩强度 %&’仅有 --456，是第一代标准型结构用先进复合材料，为研制新型耐湿 )热性能树脂基体复合材料的“基准”材料。 75".高韧性环氧树脂基体继 *+,环氧树脂以后问世。 0/ ) 75".的 (.1 ) 23冲击后压缩强度 %&’高达 /+456，但其碉湿 )热性能差，缺乏结构应用价值。所以，有人讲，这种材料是以降低湿 )热性能来换取高的韧性。 8&9&把 0/ ) 75".选为高韧性 %:;5的典型材料，并把其 (.1 ) 23时 %&’值 /+456作为研制开发新型高韧性树脂基体复合材料韧性指标。以湿 )热压缩强度为横坐标，冲击后压缩强度为纵坐标，绘图给出了树脂基体性能改善，提高的历程示图。波音公司综合 0/ ) *+,和 0/ ) 75".两者的性能，以材料标准形式，明确规定了民机主结构用复合材料的性能要求， 749,—+.(标准规定的性能指标。
战斗机机翼主承力结构的使用温度超出了改性环氧树脂基体的工作温度范围，
同时，耐湿热环境要求提高，这就推动了开发双马树脂体系。双马树脂综合性能较为
优异，现已用于飞机主承力结构。
习惯上，以复合材料冲击后压缩强度 %&’值（按 8&9&;5--<+规定方法测试）划
分树脂基体的韧性等级。冲击能量 (.1 ) 23冲击后，脆性树脂基体 %&’值小于
-<456；改性树脂基体 %&’值在 -* = -"456，韧性树脂基体 %&’值大于 -"*456
（8&9&;5--<+规定）；高韧性树脂基体 %&’值达 +*456；而民机主结构用的超高韧 •/..•
性树脂基体 "值大于 %%&’(。需要说明，复合材料的冲击后压缩强度 "值不仅与树脂基体有关，而且与增强纤维品种，铺层方式和冲击能量（)*+, -.或 /0+, -.）以及试件尺寸有关。
近 1%年来，树脂基体研究开发的重点在降低成本的新成形工艺所需树脂基体方面。一类是复合材料构件大批量自动化生产新工艺用树脂体系，如树脂转移成形工艺（23&）用树脂体系；树脂膜熔浸成形工艺（ 245）用树脂体系等；另一类是适合复合材料构件小批量生产的低成本复合材料成形工艺用树脂体系，即低温（6%7以下）、低压（真空压力下）固化的非热压罐固化成形工艺用树脂，如 83&/0—1低温固化树脂基体。此外，还有电子束固化、光固化等新工艺用树脂等。
二、热固性树脂基体
（1）环氧树脂基体环氧树脂是最早用于飞机结构复合材料的树脂基体，而且至今在飞机结构用复合材料中，仍占主导地位。环氧树脂基体的性能特点有： 材料品种多，不同的固化剂和促进剂可获得从室温到 16%1的固化温度范围，
加压带宽，使用温度，干态为 6% 9 1:%7，湿态可达 1%%7；
"与各种纤维匹配性好；
耐湿热性能较好，增韧环氧的韧性好， "值可高达 %%&’(以上；
成形工艺性优良（铺覆性好、树脂粘度适中、流动性好），固化时间 :;左右，适合大构件整体共固化成形，预浸料贮存期长达 : 9)个月；
%机械加工性，制孔、切削性良好；
&易维护、修理；
’价格便宜。
（:）双马来酰亚胺树脂基体
双马来酰亚胺树脂基体（ <&，双马树脂）是适应新一代战斗机对复合材料树脂基体提出的使用温度达 :%%，且在 1% 9 10%1湿热环境条件下具有较高的竭度和模量保持率要求，而开发研制的改性双马来酰亚胺树脂。
双马树脂与环氧树脂相比，主要表现为使用温度高（10% 9 :%1）、耐湿热性能优越；不足之处是工艺性不如环氧树脂（<&预浸料的铺覆性和粘性差一些）；固化温度高（1601开始固化并要求 :%% 9 :%7的后处理），固化时间总计长达 );以上；贮存期短（室温下贮存期一般只有 10—:1天）；此外，使用中 <&复合材料构件易发生分层。
（）聚酰亚胺树脂基体聚酰亚胺树脂是一种芳香杂环新型树脂，耐高温（可在 :0% 9 %%7长期使用，
•*6•
"短期使用）、耐辐射、电性能较好，但其成形温度与成形压力高，韧性差，呈脆性给制件成形带来困难。聚酰亚胺复合材料适合制作耐热结构材料，如飞机发动机尾喷口区域的热端零件等。
三、热塑性树脂基体
热塑性树脂基体较热固性树脂基体具有施工快、周期短、可以重复使用、贮存期长、容易修补、力学性能优良、韧性好、抗冲击、耐湿热等特点。目前应用较少的主要原因：原材料成本高、预浸料粘性和铺覆性差、成形温度高， "—%"之间，成形工艺困难，生产经验缺乏。
碳纤维 &聚醚醚酮（ ’(()）无纺布 *’+—,（-+.公司定名）是目前国外应用较多的预浸料品牌。用于制造舱门、隔板、直升机隔框等构件。抗冲击性能好，冲击后留有坑痕，易检查、修理。长期使用疲劳性能好，层间分层和裂纹也比热固性材料少很多。
四、 /01用树脂基体
/01是 /2345 06753826 19:;45<，树脂转移成形工艺的简称。 /01技术的主要特点是将增强纤维预成形件放置于模具中，闭合模具，向模具内注入树脂（低压注入，压力 =, >=?1’7）或树脂膜熔浸预成形件，经固化成结构件。
/01工艺选用树脂一般要求：
树脂粘度低（-@ > ,A’ & ,"），低压下流动性好；
"固化放热峰低，固化温度为中、低温，凝胶时间 " > B45；
固化时无低分子物逸出（小于 = "C），不需要溶剂；
固化收缩率小；
%贮存期长。
对飞机结构件一般选用环氧类或双马类 /01树脂。
’/"环氧是 1公司开发的单组分环氧 /01专用树脂， 0<为 ,，可承受 -?"-,高温，具有好的抗冲击性；工艺性好， -"-,下压注，粘度达 D > -A’，-?"固化；树脂贮存期为室温 D个月。
五、温低压固化（E01）树脂基体
高性能复合材料构件小批量生产中，主要问题是成本高。降低成本的关键是开发可在低温和低压（@-,以下和真空压力）下固化的树脂（ E01），并要求其复合材料性能与当前航空用复合材料相当。这种材料又称非热压罐固化复合材料。
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本文链接地址：飞机检测与维修实用手册 2(9)
