图 " "%主起落架支柱外筒的射线检测示意图
增感屏：铅箔（&’ &())）。
(）评片标准
不允许有：裂纹；未焊透；焊漏；面积大于 *))+或直径大于 (’ *))的单个气孔和夹杂；总面积大于 +*))+的密集气孔和夹杂。
二、检验飞机蒙皮下框架桁条的裂纹与腐蚀
飞机蒙皮下框架桁条的裂纹与腐蚀的检查用其他方法难以接近，也无法目视检查。采用射线检查就比较适宜。如一架“三叉戟”飞机在修理时，为了检查蒙皮下框架、桁条上的裂纹和腐蚀，规定用射线检验的项目就很多。检验一架“三叉戟”飞机所需用 ,-. ,-/射线胶片共达 +&&&多张。现就对“三叉戟”飞机的机身和机翼上有射线检验的两个项目举例说明。
’机身第 (*框处的 /射线检测
”检查部位
如图 " "0所示。
图 " "0%“三叉戟”飞机第 (*框射线检测部位
+）检查目的
•1*0•
探测裂纹和腐蚀。
）拆卸
移动所需移动的座椅，拆下 "框到 "框架间的货舱壁板和地板。
）所需胶片
%& ’ (%&的条状胶片 ()张； (%& ’ %&的胶片 )张。
"）所需设备
周向 (*+,-或普通型 ()+,-。
*）曝光条件
管电压 管电流 时间 焦距 胶片型别 尺寸 增感屏 低片号
. ,- . /0 . /%& . %& . % ’ %&
地板上部 + * ) ( ’ ( 无 ()
地板下部 *+ (1 " * ) ( ’ ) 无 ()
）附加说明（(）拍照地板上部的拍照 (时，射线管应向飞机的后部照射（见图 2 2(3）（)）拍照地板上部的拍照 )时，射线管应向飞机的前部照射（见图 2 2(3）（）第一拍照与第二拍照的胶片在宽度方向上要重叠 (%&。（）在拍照地板下部时，射线管应放在机身外部（见图 2 2(3）。每次拍照所
有的胶片必须在长度方向上重叠 (%&。
3）评片（(）评定底片时要特别注意区分密封介质的裂纹与框架、桁条本体裂纹的之别，切忌把密封介质的裂纹误判为框架、桁条本体上的裂纹。（)）如发现框架、桁条、蒙皮有裂纹、腐蚀等缺陷时，应做好记录，以便进行针对性
修理。 )1飞机翼外襟翼的射线检测 (）检查部位如图 2 2(4所示。 )）检查目的
（(）检测蒙皮及内加强框上的裂纹和腐蚀。
（)）检测前缘及主翼肋凸缘，腹板和前后梁连接处的裂纹、腐蚀及其他损伤。 ）拆卸无。 ）所需设备普通型 (*+,-。
•*"4•
第四篇 %飞机的无损检测
图 " "%“三叉戟”飞机外襟翼的 &射线检测
’）曝光条件
拍照号 管电压 ( )* 管电流 ( +, 时间 ( +-. 焦距 ( -. 胶片型号 尺寸 增感屏 底片号 图例
/’ 0 10 爱克发 见说明 无 自编 图 ’ " 2
0 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
3 3 3 3 3 3 3 3 3
’ 3 3 3 3 3 3 3 3 3
/ 3 3 3 3 3 3 3 3 3
%%/）附加说明（）所需胶片的尺寸和数量 张% 03 5 4/3（现成包装） 0张% 03 5 423（现成包装） 0张% 03 5 063（现成包装）
•//2•
（）拍照 "和拍照 时，每次拍照用 张 "% & ’%的现成包装胶片，或用 (张 "% & "(%的胶片。（’）拍照 和拍照 时，每次拍照用 张 "% & ’%的现成包装胶片，或用 ")张 "% & "(%的胶片。（*）拍照 ’和拍照 *时，每次拍照用 ’张 "% & ’(%的现成包装胶片，或用 "*张 "% & "(%的胶片。
（）图 * +* +",为飞机的右侧，左侧相同。
（）拍照时，襟翼应在全放下的位置上。
三、射线检测在航空维修中的一些特殊应用
"-检测夹层结构内的隐蔽缺陷
例如某型飞机主翼梁缘条上，在补加工过程中打了一个工艺孔，要求该孔在补加工后应用钎焊将孔填补上。但实际上却没有填补，因而使用中在孔处造成心力集中而发生了严重的断裂事故。事故发生以后为了吸取教训，要求对某型飞机的主梁缘进行普查，以防止类似的事故再次发生。但因该飞机的主翼缘条一面被钢接头所遮蔽，而另一面又被钢垫板和铝合金全蒙皮所遮蔽。假如用其他无损检测法进行探测，所有传感器都不能进入该部位。如果采用分解拆卸的手段来检查该处的孔，仅拆装接头就需要 ’((个工时。而采用 .射线检验法来检验该处的孔只需要 "/就可以完成。
-探测零件内部的状况
在航空维修中，要确切地了解某些零件和附件，复杂部件，无线电及配电务备等的山部隐蔽故障，比如零件装配是否正确，有无变形破坏或移位，有无严重磨损和出容许叫隙，尺寸是否符合规定要求等，都可以采用射线法来进行检验。实践证明，无是对起落架缓冲支柱内部情况的探测，对密封式分离环内轴承磨损情况的探测，对热电锡内钎焊位移、钎焊处断丝、搭接断丝的探测，还是对襟翼变角减速器齿轮啮合情况的探测等，都已取得良好的效果。
.射线检测还可以用来探测某些难以接近的封闭结构内部的外来物潜藏出位置。例如探测偶然掉进舱内的螺帽，工具及其他物品，这些外来物有时可能导致飞机操纵系统在飞行中失灵。
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