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时间:2011-02-10 15:57来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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属材料开口参与区长度  ’" 2"1/要大一些。根据进一步的理论分析可得如下结论: 复合材料层合结构开口载荷参与规律与金属薄壁结构相似,仍可用双曲函数
的复杂关系来描述其轴力和剪流的变化规律。对复合材料,参与受力区长度不仅与结构尺寸、材料基本性能有关,还受铺层参数特别是 * -./值( -./3层所占百分比)影响,参与受力区长度比金属结构的要大。
减小参与区长度的最有效办法是增加层合件开口部位 -./3铺层的比例和选用剪切性能好的复合材料。(%)大开口补强设计大开口补强设计与开孔补强不同,包括口框补强设计和参与受力区蒙皮壁板补强设计两部分。
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口框补强设计考虑所承受的载荷和口盖的安装。参与受力区蒙皮壁板补强设计一般采用补片插层补强方法,补片与结构一起铺贴,共固化成形。
第四节 层合件工艺性设计考虑
层合件工艺性设计实际上是工艺可行性分析和质量与成品率的保证措施。
一、层合件工艺性设计考虑要点
工艺对铺层设计的建议已列入层合板和加筋板设计原则; "在设备和工艺条件许可情况下,应尽可能采用整体化设计,以减少组装工作
量; 层合件圆角半径和脱模斜度应符合工艺手册规定(不再重述); 配合精度应满足装配或组装要求,并制定可行的补偿措施; %为保证零构件可检性,设计时应留有无损检测的通道。
二、层合件尺寸公差
(")层合件尺寸公差选用原则
层合件尺寸公差主要是厚度公差。受原材料、铺层、成形工艺、模具、构件尺寸大小和复杂程度以操作人员的素质和技术水平等多种因素影响,厚度公差分散性较大。为确保产品质量和高的成品率,层合件设计时,就应规定一个合理公差值。层合
件尺寸公差选用一般原则: 等代设计的层合件应与原金属件公差相同; "对于有装配或配合关系的构件,在不影响产品功能的前提下,公差选用以不会
造成装配困难或需对构件进行补充加工或返修为宜; 无装配或无配合要求的构件,在不降低产品性能的前提下,应给尽可能大的公差。()厚度公差
层合件的厚度公差是较难控制的。因为层合板一旦固化后,厚度就无法改变,厚度超差也没有挽救措施;而影响厚度的因素很多,如树脂含量、固化过程的吸胶量、固化压力、模具种类及精度等,一般,采用模压工艺,其公差较小,采用真空加压成形工艺如热压罐法,厚度公差偏大,因此,对厚度公差有严格要求的部位,图样上应规定工艺方法,设计上应有补偿措施,以利于装配。
不同的工艺方法,不同的模具,可得到不同的公差。
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采用对合模压制的构件,零件厚度公差控制在  "厚度之内;


采用热压罐真空加压成形工艺制造的零件。
对于厚度 +%%零件 &&公差为  ’厚度
对于厚度 ( %%零件 &&公差为  )* + *厚度

 

厚度公差控制设计上公差有严格要求而成形工艺难以保证其尺寸公差的构件,拟在控制公差部位的外表面应布置专供加工的玻璃布辅助铺层,通过对辅助层的加工,达到精确控制厚度公差的目的。
(,)铺层方向公差铺层以图样规定的坐标为基准,按图样要求的角度铺设在模具上。单向带铺层铺设方向公差为  ,-;织物铺层铺设方向公差为  .-。
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第七章 典型结构件设计
第一节 蒙皮壁板设计要点
现代飞机蒙皮壁板一般为承力蒙皮,除承受气动载荷外,还参与总体受力。承受
扭矩引起的剪应力和弯矩引起的正应力。蒙皮壁板设计要点: 按刚度要求和气动弹性要求进行铺层剪裁设计。为满足蒙皮应力沿展向和弦
向的变化和气动弹性剪裁要求,蒙皮厚度沿翼展和翼弦是变厚度的; "铺层设计应满足稳定性设计要求和提高冲击损伤容限; 变厚度设计应有过渡区以减小应力集中; 蒙皮实际使用厚度:最小厚度为 " %"&’’,否则难于操作;最大厚度原则上
没有限制,实际上越厚工艺难度越大。一般每  % &’’预固化一次。多次固化以保证质量,减少缺陷; %蒙皮的基本铺层:对 "(,) *+(,,"(铺层的蒙皮,按 ) *+(铺层所占百分比大致可分为三种(供参考):
•软蒙皮
-" . &" . -"铺层比("(层占 -"/,) *+(层占 &"/,,"(层占 -"/),"(轴向刚度小,面内剪切刚度大,为承剪蒙皮。软蒙皮适用于多墙翼面结构,有利于承剪和载荷均化,抗冲击损伤性能较好。

•一般蒙皮
*" . +" . -"铺层比("(层占 *"/,) *+(层占 +"/,,"(层占 -"/),"(轴向刚度和面内剪切刚度相当。一般蒙皮用于梁式翼面结构较多,有一定的承受 "(轴向载荷能力。

•硬蒙皮
" . 0" . -"铺层比("(层占 "/,) *+(层占 0"/,,"(层占 -"/),"(轴向刚度大,面内剪切刚度小,为承拉(压)蒙皮。硬蒙皮,承受 "(轴向载荷能力高,多用于翼盒根部蒙皮和加筋条凸缘部位。


蒙皮壁板已经应用和正在开发研制的壁板形式主要有以下几种类型:
变厚度蒙皮壁板
"加筋板蒙皮壁板

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夹层结构壁板
"格栅结构壁板
整体翼面壁板采用预成形件液体成形工艺制造的大块整体翼面壁板,是正在积极研制开发的翼面壁板形式。
第二节 夹层结构设计
夹层结构是具有高刚度 "重量比的高结构效率结构,在飞机结构上早已采用,以达到明显减重。
复合材料层合板面板蜂窝夹层结构,考虑到材料的相容性,目前普遍采用 %&’蜂窝芯子,现已成功用于前缘蒙皮、活动面蒙皮壁板、全高度蜂窝夹层结构操纵面、雷达罩、地板,也用于梁、肋的腹板。
复合材料夹层结构设计基本原理与金属夹层结构是相同的。显著的差异在于,复合材料层合板面板夹层结构对低能量冲击敏感。低能量冲击引起层合板面板分层和面板与芯子脱胶。在湿热环境条件下,会发生水浸,引起面板起泡等现象,使检测和修理频繁,全寿命成本提高,出现耐久性问题。
 
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