三、示例
某新研歼击机的战术技术指标中对飞机及动力装置、飞行控制系统的可靠性、维修性定性要求有如下几个方面。
*’对飞机的可靠性、维修性定性要求（*）飞机的可靠性与维修性应满足国军标 ,-."*/《飞机维修品质规范》、国军标 ,-.+《装备研制与生产的可靠性大纲》中的有关要求。（/）飞机的维修性应按三级维修体制设计：一级维修（外场级维修）；二级维修（野战级维修）；三级维修（后方级维修）。
（"）飞机上各系统、设备、部件的布置，在优先满足生存力要求的前提下，尽量采
用专用舱布置、单层布局。经常维修的或可靠性较差的部件、设备应安排在便于接近
和检查的位置。 (0以上的维修点应不用梯架即可工作。
（）凡需维修的系统、设备、部件要有良好的可达性。全机表面开敞率应达到
+0以上。
（）外场需要经常打开的口盖应采用快卸方式。再次出动机务准备需打开的口盖，不需使用工具即可徒手开闭。飞行前、后检查需打开的口盖的固定螺钉应统一型号，减少使用的工具。
（%）飞机的设备、组件、部件、零件应有良好的互换性，提供合理的使用容差。 •&)•
（）系统、设备的机上和地面故障诊断与状态监控装置应配套齐全、检测方便。能把故障隔离到外场可更换单元。地面检测系统的接口连接要能快速拆装。（"）飞机上的设备、结构尽量采用原位检修。飞机主要易损承力件应能最大程度地使用机上无损探伤仪，并要求配有在外场飞机上使用的无损探伤仪器和设备。（）采用新技术、新材料、新工艺时要充分考虑其可靠性和维修性。合理设置结构、设备的分离面，应能简易、迅速地进行修复、调整、校准、检验等工作。（%）凡影响飞机安全的主要系统、设备、结构应采用余度技术、备用系统和破损安全等设计原则，并有故障自动保护措施。（）凡影响人、机安全的部位，应有醒目的标记、符号、说明和防护、保险措施，并应在电路系统设置安全联锁装置。（&）在容易出现差错的连接、装配、充填、装挂、口盖等部位，应设计成错了装不上、反了装不进、漏了能显示的结构形式。（’）由于系统、设备故障、操纵差错或其他原因使飞机进人或即将进入危险状态时，应及时提供准确的信号或自动采取保安措施。（(）对飞机上高温、烟火、微波辐射、有毒或放射性物质，有害视觉、听觉及其他的危险环境均应有相应的防护措施。
（)）维修工作条件应符合人的生理参数和能力。
（*）飞机的地面维修设备、测试仪器、车辆和随机工具应标准化、小型化、机动化，尽可能做到一物多用，操纵简便，工作可靠，便于运输、储存、保管。（）应提供包括部队作战使用和维修所需要的软件在内的完整的使用、维修技术文件和资料。（"）在飞机设计过程中对影响安全及任务的关键系统必须进行故障树分析，在发图前及总装时必须进行区域安全性分析。
&+对动力装置系统的可靠性、维修性定性要求
（）发动机在飞机上安装时不需进行复杂的调整和水平测量。
（&）发动机应设置尽可能便于维修的机载监控装置。
（’）发动机及飞机附件机匣应有滑油放油取样活门，该活门在飞机上应有良好的可达性。（(）发动机装在飞机上时，维护人员应能位于地面，不需钻入进气道就能方便地用目视或无损检测方法检查压气机进口级叶片。（)）发动机滑油充注应采用压力充注方式，滑油口盖应有防错措施，滑油量应能外观显示。（*）应能用孔探仪检查各级压气机叶片、环形燃烧室的各部位以及各级涡轮叶片。
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