曝光台 注意防骗
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圆内的概率是95%。
ANP 的计算使用下列数据：
— 在使用中的导航台
— GPS 的可用性和精度
— DME 距离数据的精度
— VOR 方位数据的精度
— ADIRU 漂移
要求的导航性能（RNP）是FMC 在一个所定义的空间中的导航
性能和精度要求。它是以海里计算的并且代表了一个圆圈的半径，在
这里飞机在圆圈中的概率超过95%。RNP 的缺省值包含在导航数据
库中。
RNP 的缺省值如下：
— 海洋—12.0NM
— 航路—2.0NM
— 终端—1.0NM
— 进近—0.5NM
导航台选择和调谐
FMC 向导航控制面板发送四个导航台频率。频率然后送到DME
询问器。如果控制面板有故障，则DME 询问机直接从FMC 获得数
据。
导航数据库
导航数据库以两部分存放在FMC 的EEPROM 闪存中。有一个
活动的数据主体，该数据在一个规定的有效期之前都是有效的并且还
有一套作为下一阶段有效性的数据修正。
下列信息在导航数据库中：
— VOR、DME、VORTAC 和TACAN 导航台
— 航路点
— 机场和跑道
— 标准仪表离场（SIDS）
— 标准终端进场航路（STARS）
— 程序转弯和等待
— 等待航线
— 复飞
— 进近程序
— 进近和离场转变
— 公司航路结构
— 终端登机门
34—61—00—025 Rev 6 01/25/1999
有效性
YE201 34—61—00
34—61—00—025 Rev 6 03/29/1999
惯性和大气数据
FMCS — FMC 功能介绍— 导航子功能
GPS 数据
DME 距离
VOR 方位
LOC 偏离
共用显示器系统
CDU1 和2
制导功能
导航控制面板
FMC 位置和导航数据
DME 自动调谐数据
导航SUB—功能
位置计算
导航数据库
FMC 位置和导航数据
选择导航台
计算无线电位置
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介绍— 性能子功能
概述
性能子功能为空速和发动机推力提供最佳值从而提供最经济的
垂直路径剖面。它使用空气动力和发动机模型来完成这些计算。它计
算下列数据：
— 速度目标
— 速度限制
— N1 目标
— N1 限制
— 飞机总重
速度和推力目标
性能子功能计算最佳的速度和推力目标，这些计算出现在飞行
的爬升、巡航和下降阶段过程中。对于每一飞行阶段，经济方式
（ECON）是缺省的方式。
在运行的经济方式中，FMC 使用从飞行机组的输入数据（巡航
高度、成本指数等）来计算最大的成本有效的飞行剖面。其它方式（最
大爬升速率，长距离巡航、速度下降等）也是可行的，并且可以由飞
行机组通过MCDU 进行选择。
当VNAV 方式衔接后，速度和推力目标传到FMC 制导功能。
然后制导功能向DFCS 和自动油门计算机发出指令以控制飞机的垂
直飞行路径。
在起飞或进近/复飞操作期间，速度目标没有送到DFCS。仅仅
使用目标N1（如果选择了发动机减推力的话，限制值或降低的值。）
速度和推力限制
性能子功能还为飞行的爬升、巡航和下降阶段计算最小的和最
大的速度和推力限制。这将确保飞机的运作在其飞行包络线内并且防
止发动机可能的调节过量。
总重
FMCS 计算飞机的总重或飞行机组人工地输入该数据。来自燃
油量处理器组件的总燃油重送到FMC。飞行机组可通过MCDU 输
入总重或零油重。
如果飞行机组输入总重，FMC 将从总重中减掉总燃油重来计算
零燃油重。如果飞行机组输入零燃油重的话，FMC 将总燃油重和零
燃油重相加来计算总重。
34—61—00—026 Rev 3 04/22/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介绍— 性能子功能
性能数据
FMC 使用下列数据作为性能计算：
— 大气数据
— 巡航高度
— 成本指数
— 燃油重量
— 发动机引气传感器
— 机型/发动机数据库
大气数据
FMC 使用来自ADIRU 的下列数据：
— 大气温度用来计算推力限制
— 高度用来计算速度和推力目标和限制
— 空速用来计算DFCS /自动油门指令
巡航高度
巡航高度由飞行机组通过MCDU 输入。它用来建立爬升顶点（T
/ C）的高度。
成本指数
成本指数是一个数，它是运营者时间成本（例如人力）与燃油
成本的比率。较低的成本指数值意味着燃油成本比时间成本更重要。
较高的成本指数意味着时间成本比燃油成本更重要。对于燃油成本高
的飞行其性能经济速度计划就较慢。对于时间成本高的航班，其经济
速度计划就较快。
飞行机组在MCDU 上输入成本指数并在必要时改变数据。范围
是000（最经济）到200（时间关键）。这将允许运营者针对其所运
营的条件和航路调整经济速度计划（爬升、巡航和下降）。
燃油重量
燃油重量数据由燃油量处理器组件向FMC 传送。它由FMC 使
用在总重的计算中。
如果来自燃油量处理器组件的总燃油量数据是无效的，飞行机
组可以在MCDU 上人工地向FMC 输入燃油重量。每30 分钟FMC
用VERIFY GWAND FUEL（核实总重和燃油）提示飞行机组输入
一个新的燃油重量。在飞机通过T / D（下降顶点）后并且Vref 值E
输入，则FMC 将不再显示该提示。
34—61—00—026 Rev 3 04/22/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介绍— 性能子功能
发动机引气传感器
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