曝光台 注意防骗
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它们送到DFCS。FMC 还计算N1 推力和速度目标并将它们送到A/T。
自动油门和自动驾驶仪跟随目标和指令以保持飞机在计算的飞行轨
迹上。
在爬升和下降期间，FMCS 向DFCS 发送速度和高度目标以维
持速度和高度。在平飞期间，FMCS 向A/T 发送速度指令以维持目
标FMC 速度。
其它功能
显示功能向共用显示器系统和CDU 传送显示数据。数据包含航
路和位置信息和N1 数据。
ALERT（提醒）功能对FMC 的状态进行检查。当FMC 故障
或当有一条消息使飞行机组注意并在必要时采取行动时，它将使在自
动飞行状态信号器上的FMC 灯亮。
34—61—00—024 Rev 14 08/10/1999
有效性
YE201 34—61—00
34—61—00—024 Rev 14 01/17/1999
转换继电器制导
— 横向
— 垂直
性能缺省数据库
性能
— 速度/推力目标
和限制
导航无线电
软件选项数据库
FMC（典型的）
导航数据库
引气离散
飞机机型/发动机性能数据库
燃油量
自动飞行
状态通告器
转换继电器
FMCS — FMC 功能介绍— 说明
到DFCS 和
A/T 的制导指令
提醒/故障警告
导航
— 自动调谐
导航无线电
— 计算位置
操作飞行程序
显示
— DEU
— CDU
转换继电器
转换继电器
转换继电器
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介绍— 导航子功能
概述
FMCS 导航子功能计算下列数据：
— 水平位置
— 垂直位置
— 实际导航性能（ANP）
水平和垂直位置计算的主要数据源是ADIRU。因为ADIRU 的
数据随着时间而漂移，因此FMC 导航功能使用来自其它传感器的数
据来修正它所接收的ADIRU 数据。
FMC 使用来自经导航传感器过滤的ADIRU 位置、航向和速度
数据的独立的测量来产生一个在水平面内飞机位置的精确计算。
注意：ADIRU 必须是在NAV 方式以向FMC 提供有效的数据。
FMC 每次将只选择一个导航更新方式。具有最小的位置不确定
的导航更新方式将被使用。
下列这些是用于计算/更新FMC 位置的传感器和他们被选择的
优先级：
— ADIRU / GPS
— ADIRU / DME / DME
— ADIRU / DME / VOR
— ADIRU / DME / LOC
— 仅ADIRU
作为FMC 位置更新的第一优先级是从多模式接收中的GPS 接
收机来的GPS 数据。
下一个优先级是具有最佳距离和几何（形状）的一对DME 台。
作为DME / DEM 更新的最大距离额定为200 海里，但FMC 将总是
使用那些最接近飞机位置的台。FMC 还将总是调谐两个DME 其之
间的角度不在30º内或不超过150º（90º将是最佳角度）。
如果没有两个DME 台在范围之内或没有必需的几何（形状），
FMC 将使用来自同站安装的VOR / DME 台的DME 距离和VOR 方
位。最大的VOR / DME 更新距离是25 海里。
注意：FMC 将自动调谐DME 询问器，但VOR 必须由飞行机组人
工调谐。
当飞机是在航向信标上进近时，在一个机场终端区域FMC 使用
航向信标偏离和DME 距离来更新FMC 的位置。最大的作为LOC /
DME 更新的距离是20 海里并且飞机的高度必须不高于航向信标台
标高6000 英尺。同时，飞机的航迹必须在航向信标向台航道45 度之
内，航向信标偏离必须小于1.25 点至少5 秒钟。
34—61—00—025 Rev 6 01/25/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介绍— 导航子功能
用所有的VHF NAV 无线电更新，FMC 将对飞机的高度修正
DME 的斜距。
如果GPS 数据和NAV 无线电数据得不到或无效，FMC 将仅使
用由FMC 计算的一个固定的误差偏置修正的ADIRU 数据。
如果GPS 数据有效，FMCS 可以在地面上使用GPS 数据来更
新FMC 位置。VHF NAV 无线电更新在地面上是不可能的。
导航子功能也计算下列导航数据：
— 飞机位置（纬度、经度和高度）
— 地速
— 飞行路径角
— 偏流角
— 航迹角
— 风速和风向
— 水平位置精度（实际的导航性能）。
FMC 使用下列输入来计算这些参数：
— 惯性位置（纬度、经度和惯性平滑的高度）
— 垂直速度（惯性平滑的）
— 地速分量（N—S、E—W 速度矢量）
— 航向（磁的和真的）
— 压力高度（未修正的和气压修正的）
— 真空速
— GPS 数据
— DME 斜距
— VOR 方位
— ILS LOC 偏离
水平位置
该功能计算纬度和经度。
FMC 使用从GPS 数据和ADIRU 的输入计算的位置来修正其基
于ADIRU 的惯性水平位置。这是FMC 位置并且是以经纬度来计算
的。如果数据是有效的，FME 将使用其本侧的来自多模式接收机的
GPS 输入。如果本侧的数据无效，则对侧的GPS 数据将被使用。
垂直位置
该功能计算高度和飞行路径角（FPA）
高度是从ADIRU 惯性高度经气压高度修正而计算得来的。飞行
路径角是从惯性垂直速度和FMC 计算的地速经计算得来的。FPA 当
飞机在地面上时是零。
实际导航性能（ANP）
ANP 是FMC 计算的位置的精确度。它是由FMCS 在飞行的整
个过程中以海里计算的。它是以海里来测量并且它给出了一个环绕着
计算的FMC 位置的圆的半径，在这里飞机在
34—61—00—025 Rev 6 01/25/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介绍— 导航子功能
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