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点火导线
点火导线连接点火激励器和点火电嘴。点火导线屏蔽防止电磁
干扰。
点火电嘴
APU 有一个点火电嘴。它产生高能电火花点燃油气混和气。
功能描述
ECU 在APU 起动0％转速时给点火系统通电。在60％转速时
给点火系统断电。
在APU 恒速工作中，如果转速下降低于95％，ECU 给点火系
统通电。
49—40—00—004 Rev 3 06/03/1999
有效性
YE201 49—40—00
APU 点火和起动系统－ 点火系统－ 概述
点火部件
前
点火激励器
点火电嘴
接头
点火导线
点火电嘴
有效性
YE201 49—40—00
APU 点火和起动系统－ 功能描述
空白页
49—40—00—005 Rev 6 07/18/2000
有效性
YE201 49—40—00
APU 点火和起动系统－ 功能描述
概述
为起动APU，扳动APU 电门到START 位，然后释放，开关自
动回到ON 位。这通知ECU 开始起动周期。
电源
下列电源给点火起动系统供电：
－ 24/28V DC 电瓶
－ 24/28V DC 转换热电瓶汇流条
－ 115VAC 备用汇流条
－ 115VAC 转换汇流条1 号
点火/起动功能顺序
下面是APU 起动过程：
－ 扳动APU 电门到START 位，然后释放，回到ON 位，
起动过程开始。
－ 当ECU 收到起动信号，它点亮P5 面板上的滑油压力低
灯，当滑油压力到达30－40psi 时滑油压力低灯熄灭。
－ ECU 打开APU 燃油关断活门和进气门。当进气门完全
打开时，进气门位置电门送门已完全打开信号给ECU。
－ 在0％转速，在起动系统通电前，ECU 通电点火系统。
－ 如果进气门已打开，APU 转速小于7％，ECU 给SCU
发送起动信号。如果APU 转速大于7％，ECU 等待，直
到转速小于7％。
－ 如果115V 转换汇流条1 号上交流电可用，SCU 给SPU
交流变直流的变流器送起动信号。交流变直流的变换器
将送270V 直流电给SCU。
－ 如果115V 转换汇流条1 号上交流电不可用，SCU 给SPU
直流变直流的变换器送起动信号。直流变直流的变换器
将送270V 直流电给SCU。在用直流电起动中，SCU 还
有防止电瓶电压消耗低于规定值（地面18V，空中20V）
的功能。接近电门电子组件（PSEU）提供空/地输入信
号。
－ SCU 内直流变交流的变换器将从SPU 来的270V 直流电
变换为三相起动交流电。送到起动-发电机。起动-发电机
带转APU 涡轮轴。SCU 接收从起动-发电机轴上的解算
器传来的转子位置信号。SCU 使用转子位置信号使三相
起动电源和起动-发电机转子位置同步.
－ 在7％转速，ECU 给燃油电磁活门通电，燃油电磁活门
给燃烧室供油。
－ 大约30％转速，滑油压力达到30－40psi，滑油压力开
关断掉滑油压力低信号，ECU 断开滑油压力低灯。
49—40—00—005 Rev 6 07/18/2000
有效性
YE201 49—40—00
APU 点火和起动系统－ 功能描述
－ 在60％转速，ECU 给点火系统断电。
－ 在70％转速，ECU 断掉SCU 起动信号。SCU 断掉SPU
交流变直流和直流对直流的变换器起动信号，这将给起
动-发电机断电。
－ 在95％转速后2 秒钟，ECU 将加载已准备好的信号给飞
机其他系统，这通知飞机系统APU 已可以供应气源和电
源。
49—40—00—005 Rev 6 07/18/2000
有效性
YE201 49—40—00
APU 进气门和位置电门
P6 跳开关面板
电瓶
28V 直流转换
热电瓶汇流条
115V 交流
转换
汇流条
APU
控制
115V 交流
转换
汇流条1 号
APU SCU
风扇电源
APU 电门（P5）
起动信号
交流到直流
变流器
直流到交流
整流器
起动或运转
和
燃油关断活门打开
内部逻辑
滑油压力低
转子位置
滑油压力低开关
转速传感器
点火电嘴
点火组件
燃油
电磁活门
燃油控制组件
解算器
起动-发电机
APU 点火和起动系统－功能描述
直流到交流
整流器
运转
<7%和
进气门打开
和启动
停车
70%
运转
LOP
和启动
停车
NO LOP
启动
空/地
有效性
YE201 49—50—00
APU 引气系统－ 介绍
目的
APU 引气系统给飞机的下列气动操作供应增压空气：
－ 主发动机起动
－ 空调
－ 增压
部件
下列是APU 引气系统的部件：
－ 负载压气机
－ 进气导流叶片（IGV）
－ 进气导流叶片作动筒（IGVA）
－ 引气活门（BAV）
－ 压力传感器（PT，DP，P2）
－ 防喘控制活门（SCV）
引气系统所有的部件，除了负载压气机和进气导流叶片外，都
是航线可更换件。
控制
ECU 送信号给IGV 作动筒控制IGV 位置。当APU 引气开关位
于ON 位，APU 转速大于95％，ECU 送信号去打开引气活门BAV。
ECU 送信号给SCV 以确保足够的空气流过负载压气机，防止喘振。
培训要点
ECU BITE 检测引气系统下列部件：
－ BAV
－ IGVA
－ SCV
－ 压力传感器
49—50—00—001 Rev 0 12/07/1996
有效性
YE201 49—50—00
APU 引气系统－介绍
前
引气活门
P2 压力传感器
（没有示出）
防喘控制活门
DP 和PT 压力
传感器
IGV 作动筒
有效性
YE201 49—50—00
APU 引气系统－ APU 引气活门
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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737-800中文AMM手册4(120)
