适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-Y007-05修正案号：39-0301
一. 标题：关于对装有 88-11批橡胶薄膜的 RT-9E返厂排故的紧急措施
二. 适用范围： 运七飞机上涡桨五甲Ⅰ型发动机RT-9E燃油调节器
三. 参考文件：
1.适航司
89年 8月 2日 1719号传真电报
2.113厂技术服务通告 [89质联 1号(1989年 8月)]
四. 原因、措施和规定
为运七飞机涡桨五甲Ⅰ型发动机配套的燃油调节器(RT-9E),在其生产厂内测试时,曾发现88-11批敏感元件有破裂现象,这些元件是:慢车执行机构薄膜、转速校正薄膜、压差薄膜。三种薄膜均有相同的质量问题。经分析,认为88-11批三元氯醇橡胶质量有问题,涉及到该批橡胶薄膜的有65台RT-9E(见参考文件所列的燃油调节器出厂序号表)。为此将该批的上述三种薄膜改为丁睛橡胶薄膜。具体要求如下:
1.对于在同一架飞机上装有2台88-11批薄膜的燃油调节器的飞机应在本指令生效之日起,在24小时之内停止飞行,但允许空机调回基地。并通知113厂速派人送2台经改装后的燃油调节器进行更换。
2.
对于装有88-11批橡胶薄膜的RT-9E,但尚未装机使用的,则一律停止装机,待经113厂改装后方可使用。
CAD1989-Y007-05／39-0301
3.
对装有一台88-11批橡胶薄膜的RT-9E的飞机,应在10月31日前更换完改装后的RT-9E。但在更换前应按制造厂提出的要求,执行飞行任务前,必须加强地面开车检查工作,并注意观察如下现象:
(1)起动过程中发动机是否在50-80%转速范围内出现悬挂,或者干脆起动不起来,以及发动机慢车转速有连续下跌现象。
(2)
发动机加速过程中转速等参数的摆动现象是否异常,加速过程结束后的转速稳定时间是否有明显增加。同时注意扭矩压力是否超过78公斤/厘米 2,并伴有继续增加趋势。
(3)发动机各稳定工作状态,是否均有喷咀前压力提高,燃油耗量增加和T4温度上升的不正常现象。
如果发现上述故障现象,经外场正常调节无效时,应立即通知113厂速派人来处理。当上述故障现象尚未搞清或故障虽已确定,但尚未排除之前,不得载客飞行。
4.本指令所涉及的RT-9E薄膜更换改装工作,将不影响RT-9E的翻修时限(首翻期仍为2000小时)。但所更换的丁睛橡胶薄膜其技术寿命为1000小时,当薄膜使用到1000小时后,由制造厂(113)负责更换一次丁睛橡胶薄膜。
五. 生效日期：1989年8月20日
六. 颁发日期：1989年8月15日
七. 联系人： 岳龙宽 中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-B757-03修正案号：39-0302
一. 标题：燃油活门作动器的更换 /改装
二. 适用范围： 波音757飞机
三. 参考文件： FAA适航指令 89-14-06修正案 39-6252
四. 原因、措施和规定 为防止马达驱动的燃油活门作动器因潮气侵入腐蚀的接合面而引起结冰,应完成以下工作:
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 3(44)
