CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 3(34)

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    用一台CTT-18TMO起动发电机起动或冷转PY19A-300助推发动机,飞机电路会超负荷,熔断电路保险丝,造成断电。为保证该型飞机安全正常使用,需对现行安－24PB飞机《飞行手册》进行补充修改,即在该书第22页第24行后,增加如下内容:
“不论在空中或地面,均不准使用一台CTT-18TMO起动或冷转
PY19A-300助推发动机 ”。     应将本指令通知到全体有关人员(空勤、地勤和高度指挥等)。     背景:据报告,某局在换发试飞中,当一台发动机停车后,再次起动
失败,然后用一台发动机的CTT-18TMO起动发电机起动PY19A-300助推发动机,造成全机电源中断;在地面模拟试验时,上述故障再现。查阅安-24飞机 “电器设备”,该书321页明确规定: “不应用一个CTT-18TMO起动发电机起动或冷转PY19A-300发动机 ”现行的飞行手册中,该规定不明确,空、地勤人员和地面指挥人员,对此规定了解或不熟悉,特发此指令,
  CAD1989-AN24-01／39-0281
以保证空中和地面正常使用,确保飞行安全。五. 生效日期：1989年5月30日六. 颁发日期：1989年5月29日七. 联系人： 常士基  
    中国民航局适航司 4012233-8315
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适航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-B767-05 修正案号：39-0282
一. 标题： JT9D-7R4E发动机喘振裕度的改进
二. 适用范围： B-2551，B-2552，B-2553，B-2554
三. 参考文件：
    1.FAA AD T89-11-51
    2.普惠电传 JT9/72-00/TS:TSB:9-5-24-1-15  
四. 原因、措施和规定     为防止在飞行中发动机超温和失去推力或发动机关停，应完成下述工作:
    1.按普惠公司1989年5月19日颁发的文件S155F-89调节发动机导向叶片和放气控制EVBC，HAMILTON STANDARD部件号(P/N)776555-3和776555-5到发动机压力比(EPR)1.27时放气(除已经按波音维护手册71-01-00节调整至EPR1.32时放气者除外)。完成的期限如下述:
      (1)在收到本指令后，对新的或昀近高压压气机大修后的发动机，在工作循环达4000次或更多，应在日历期5天或50个工作循环内完成，以后到者为准。

      (2)在收到本指令后，对新的或昀近高压压气机大修后的发动机，在工作循环少于4000次，应在日历期15天或150次循环内完成，以后到者为准，但不得超过4050次工作循环。

 CAD1989-B767-05 ／39-0282
      注:a.按普惠S155F-89文件，在完成顺时针旋转两圈前，3.0放气调节螺钉也许会碰到底。如该螺钉转动到底，这是允许的。
b.本指令中所说的高压压气机(HPC)大修是指，按照普惠发动机手册P/N785059，72-35-00节，分解、检查和修理了高压压气机(HPC)。
    2.在上述1(1)或1(2)的规定期限内如未按89年5月23日的S153F-89拆卸和更换了TT2传感器，而按S153F-89调整后，循环放气发生在预定减速之前或之后时，则按1989年5月19日PWS1 42F-88修改A文件调整燃油控制器(FCU)P/N797371的预定减速调平并重新给定标志。
    3.收到本指令后的日历期30天内完成下述工作:
(1)按波音维护手册1989年2月10日版71-01-00试验10调整EVBC P/N 776555-3到EPR 1.27放气，和P/N776555-5到EPR1.32放气。
　
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