(4)裂纹长度小于1.5英寸的修理:如果在腹板上裂纹数和在外侧T型缘条的任一凸边裂纹分别不超过三条,对皱折梁裂纹的修理,按波音服务通告747-53-2297(88.6.30)在裂纹端打止裂孔的办法延至1500次起落。并要求按上述1(1)段在间隔不超过250次起落,重复进行详细目视和着色检查,直至按1(3)完成修理时为止。
(5)修理后累计6000次起落之前和其后间隔不超过6000次起落,对裂纹检查按1段要求完成详细目视和着色检查,包括任何皱折梁区域所发现的裂纹。在继续飞行前修理所发现的任何裂纹,需按适航部门的批准方式进行。
2.对于按波音服务通告747-53-2297(88.6.30)或747-53-2244(85.9.20)已完成改装的飞机:改装后累计10000次起落之前或本指令生效后的下一个500次起落之内,以后到者为准,和其后间隔不超过6000次起落,按1段的要求对机身顶部皱折梁进行详细目视和着色检查。如果发现裂纹,在下一次飞行前,按波音服务通告747-53-2297(88.6.30)进行修理。
3.执行本指令可采用能保证安全的替代办法或调整完成时间,但必须得到各适航部门的批准。
五. 生效日期：1989年5月8日
六. 颁发日期：1989年5月6日
CAD1989-B747-05 ／39-0278
七. 联系人： 刘文语 中国民航华北局适航处 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-A310-02修正案号：39-0279
一. 标题：检查 A310飞机灭火瓶的电气连接
二. 适用范围： 装有Walter Kidde或APCO灭火瓶的全部A310型飞机
三. 参考文件： FAA适航指令 89-09-01,26/88/01空中客车所有用户电报 (AOT)
四. 原因、措施和规定 为了防止在灭火时灭火瓶电爆电路不起作用,须完成如下工作:
1.本指令生效之日起10天内,按照26/88/01空中客车所有用户电报(AOT)要求的程序检查发动机灭火瓶电气连接故障。如发现故障,按照AOT在再次飞行之前完成修理工作。
2.无论什么时候更换灭火瓶,都应按上述1段的要求完成检查工作。
五. 生效日期：1989年5月13日
六. 颁发日期：1989年5月12日
七. 联系人： 刘加祯 中国民航局适航司
CAD1989-A310-02／39-0279
4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-B212-02修正案号：39-0280
一. 标题：检查贝尔 212直升机主减速器中的螺旋伞齿轮
二. 适用范围：
贝尔212直升机主减速器螺旋伞齿轮P/N204-040-701-103 涉及的部件:
1.
在收到本指令时,使用时间不足250小时的螺齿轮
2.
1988年1月1日至1989年4月4日之间交付的新主减速器中的 螺旋伞齿轮或该期间交付的备用螺旋伞齿轮(其序号见附录)
三. 参考文件： 美国联邦航空局紧急适航指令 89-08-05号
四. 原因、措施和规定
由于在制造时金属中混有杂质,可能导致某些主减速器螺旋伞齿轮P/N204-040-701-103在使用初期失效, 为此要求对本指令第三条中规定的螺旋伞齿轮按下述要求进行检查:
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 3(32)
