(6)对已按波音紧急服务通告 747-53A2303完成预防性改装的飞机,则应在改装后累计达10000次着陆,及以后以时间间隔不超过5000次着陆完成上述(1)的检查。如仍发现有裂纹,则在下次增压飞行之前,应采用中国民航适航部门批准的方法进行修理。
(7)为执行本适航指令,着陆次数可用座舱增压压差大于1.5磅/平方英寸的次数来计算。
(8)执行本指令可采用能保证安全的替代办法,或调整完成时间,但必须得到适航部门的批准。
五. 生效日期：1989年 3月 31日
六. 颁发日期：1989年 3月 25日
七. 联系人： 李经农 中国民航华北局适航处 4562341-2469
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-B747-03 修正案号：39-0260
一. 标题：对发动机斜撑杆接耳进行超声波检查
二. 适用范围： B2442、B2444、B2446、B2448、B2450、B2452、B2454
三. 参考文件：
1.FAA
88-NM-109-AD 修正案 39-6167
2.波音服务通告 747-54-2126 1988年 6月 16日颁发
3.波音电传 M-7201-89-0518 1989年 3月 31日
四. 原因、措施和规定 为防止发动机吊架斜撑杆接耳的失效,要求完成下列工作:
(1)在使用达八年或累计10000次起落之前(以先到者为准),或在本指令生效之日起三个月以内,以后到者为准,按波音1988年6月16日颁发的服务通告 747-54-2126,对发动机斜撑杆接耳进行超声波检查有无裂纹。
(2)如发现有裂纹,在下次飞行之前应更换新的或按波音服务通告 747-54-2126依照下述(4)进行昀终改装和修理过的斜撑杆。
(3)如无裂纹,则应以时间间隔不超过1000次着陆按(1)要求进行重复检查。
(4)如按波音服务通告 747-54-2126拆下原有衬套,加大内孔以去除锈蚀,并涂以湿密封剂装上高、压紧配合衬套,再在衬套凸边处进行
CAD1989-B747-03 ／39-0260
缝外密封后,可以终止执行上述(1)和(3)的要求。
(5)执行本指令可采用能保证安全的替代办法,或调整完成时间,但必须得到适航部门的批准。
五. 生效日期：1989年5月3日
六. 颁发日期：1989年4月4日
七. 联系人： 张书利 中国民航华北局适航处 4562341-2469
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-B747-04R1 修正案号：39-0261
一. 标题：对 747 COMBI机后缘襟翼托架心轴的检查
二. 适用范围： B2446、B2448、B2450
三. 参考文件：
1.CAD88-B747-04 修正案 39-0161
2.FAA
AD 88-04-06，修正案 39-5851
3.FAA
88-NM-78-AD，修正案 39-6164
4.波音服务通告 747-27-2280R1，1988年 3月 31日 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 3(22)
