(3).对货舱灭火系统进行功能检查。
检查方法:线路,见1989年1月31日,波音公司电传
TELEX,M-7272-89-0185和1989年1月31日的电传TELEX M-7272-89-0531 喷射导管,见1989年1月31日,波音公司电传TELEX M-7272-89-0531
4.波音767系列飞机
(1).对发动机超温和火警系统进行功能检查 检查方法:见1989年1月31日,波音公司电传TELEX M-7201-89-0196
(2).对发动机灭火系统进行功能检查 检查方法:见1989年1月31日,波音公司电传TELEX M-7201-89-0199
(3).对下货舱烟雾/火警探测系统进行功能检查。 检查方法:见1989年1月31日,波音公司电传TELEX M-7201-89-0201
(4).对下货舱灭火系统进行功能检查。 检查方法:线路,见见1989年1月31日,波音公司电传TELEX M-7201-89--146 1989年1月31日波音公司电传TELEX,M-7201-89-0198喷射导管,见FAA适航指令CAD88-13-04 修正案39-5947(参见CAD88-B767-03 修正案39-0184 “波音767飞机货舱灭火剂分
配系统”)。 生效后25天内完成。
五. 生效日期：1989年1月20日
CAD1989-MULT-03 ／39-0247
七. 联系人：李海 中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-B737-04R2修正案号：39-0248
一. 标题：检查 737-200飞机发动机后安装锥形螺栓
二. 适用范围： 波音737-200型飞机
三. 参考文件：
FAA电传适航指令 TAD.T89-02-53、1989年 1月 26日,波音公司电传 M-7272-89-0501,1989年 1月 27日
四. 原因、措施和规定
1989年1月20日,又发生一起波音737-200型飞机起飞后,发动机与飞机分离的事故,其原因是发动机后安装锥形螺栓疲劳失效所致。为避免发动机与飞机分离,特颁发本适航指令,要求完成以下工作:
1.本指令生效后150个起落内,按波音紧急服务通告737-71A1212(1987年12月22日),使用超声波设备检查发动机后安装锥形螺栓是否有裂纹,且以后的检查间隔不得超过300起落。对于测出有裂纹的螺栓,在下次飞行之前,用按波音紧急服务通告进行磁粉探伤检查过的螺栓,更换有裂纹的锥型螺栓。更换上的锥型螺栓应进行超声波检查,且检查间隔不得超过300次起落。
注:为保证锥形螺栓和垫圈在施加扭矩之前,处于适当位置,应特别予以注意。
2.在对后锥形螺栓进行下一次超声波检查时,应完成扭矩检查工
CAD1988-B737-04R2／39-0248
作,以验证锥形螺栓的扭矩是否按维修手册的要求处于适当的规定扭矩极限范围内。此项检查工作不应使螺母松动。
(1)若测得锥形螺栓扭矩低于规定值的一半时,拆下此锥形螺栓,用可用螺栓更换。
(2)若测得锥形螺栓扭矩等于或高于规定值的一半,且低于规定扭矩时,重新扭紧螺栓至规定值,并在300次起落内重新检查扭矩。若届时测得扭矩低于规定值的90%,则应更换此锥形螺栓。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 3(15)
