“当飞机在或接近中到大雨、冰雹或冻雨的气象条件飞行时,应保持N1不低于45% ”。
五. 生效日期：1989年1月10日
六. 颁发日期：1989年1月6日
七. 联系人：李海 中国民航局适航司 4012233-8315
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-T154-02R2修正案号：39-0238
一. 标题： Д 30KY-154发动机首翻期的规定
二. 适用范围： 全部Д30KY-154发动机
三. 参考文件： 2604第二发事故专家小组的意见
四. 原因、措施和规定
经过对2604第二发涡轮爆炸事故进行分析了解,现规定在我局使用的Д30KY-154型发动机的首翻期为5000小时或2300次循环,以先到者为准。本指令生效后,以前与该规定不符的任何规定(如首翻期4000小时,4500小时,2400次循环等)一律作废。
五. 生效日期：1989年1月9日
六. 颁发日期：1989年1月9日
七. 联系人： 李丽琪 中国民航局适航司 4012233-8315
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-B737-02修正案号：39-0239
一. 标题：检查 B737-300飞机火警与过热探测系统
二. 适用范围： B737-300飞机
三. 参考文件： 波音电传 M-7272-89-0172 FAA适航指令 T89-01-51
四. 原因、措施和规定 为防止由于不正确地安装发动机失火与过热探测系统,而导致飞行机组收到错误信号(左、右发装反),应立即对该系统进行下述检查:
1.按照波音使用手册对火警、过热系统进行一次地面试验。断掉发动机的一条探测回路,以确定飞行机组能收到正确的发动机失火信号,再将回路接好,证实系统的完整性(参见波音维护手册26-11-00第501～503页)。
2.按照波音维护手册77-31-00第501页对发动机振动监控系统进行一次功能试验,以证实驾驶舱能收到正确的发动机指示信号(振动指示零不能作为验证结果;试验时两台发动机不应同时起动)。
3.如果在上述1、2规定的试验中发现有错误指示,应立即(不得超
过72小时)报局适航司和波音公司。 1989年1月19日完成。
CAD1989-B737-02／39-0239
六. 颁发日期：1989年1月14日
七. 联系人： 李丽琪 中国民航局适航司 4012233-8315
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适航指令
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-DHC6-01修正案号： 39-0240
一. 标题：检查双水獭飞机机翼和机身前端连接处的铝接头
二. 适用范围： DHC-6双水獭飞机
三. 参考文件：
1.加拿大运输部适航指令 CF-85-12R2KGN
2.德·哈维兰公司服务通告 A6/476号
四. 原因、措施和规定
为防止机翼和机身前端连接处的铝接头发生裂纹导致接头失效,要求进行下述规定:
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 3(10)
