本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-Y012-01修正案号：39-0294
一. 标题：检查运十二飞机前货舱门
二. 适用范围： 所有运十二飞机
三. 参考文件： 自编
四. 原因、措施和规定
运十二飞机前货舱门为复合材料制造,由于制造工艺存在缺陷,该舱门脱胶、分层,致使飞行中大面积脱落,如脱落物吸入发动机,将直接危及飞行安全,为此应完成下列工作:
1.接到指令后最近一次飞行前对前货舱门进行检查有无脱胶、分层,以后每日飞行前对此舱门进行目视检查。
2.如有脱胶、分层应立即进行修理或更换,并通知飞机制造厂。
3.制造厂应立即对前货舱门制造工艺进行检查,分析脱胶、分层原因,制订措施,从根本上解决。
五. 生效日期：1989年7月29日
六. 颁发日期：1989年7月29日
CAD1989-Y012-01／39-0294
七. 联系人： 张珠江 中国民航局适航司 4012233-8315
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-B707-02修正案号：39-0295
一. 标题：对 JT3D-7发动机燃油总管漏油故障检查措施的暂行规定
二. 适用范围： JT3D-7发动机
三. 参考文件： 民航局适航司 1989年 6月 29日第 1524号传真电报
四. 原因、措施和规定
由于当前B-707飞机JT3D-7发动机的燃油总管经常烧穿,造成多起飞机火警和空中停车故障,严重危及飞行安全。统计资料表明,从B-707飞机使用以来,中国民航的JT3D-7发动机因燃油总管漏油而造成机匣烧穿、火警故障已达21起之多。为防止此种严重故障再次发生,要求各用户加强预防性的维护措施,特别在当前暂时无新的燃油总管更换，而又不能停飞的情况下,为确保飞行安全,特制定本检查措施。本措施只是最低检查要求，各用户可根据自己的情况增加检测措施和检查项目。
1.航后检查:
(1)每次航行后由航线维护单位认真听取反映有关发动机的故障情况,特别是发动机的滑油压力和滑油温度的变化情况,如指示有突然的变化,则要认真的查找原因。
(2)每次航行后,航线维护单位要打开发动机包皮认真检查扩散机匣的可见部位,是否有过热、变形、鼓包等迹象。
CAD1989-B707-02／39-0295
2.发动机的孔探检查:
(1)
燃油总管的总使用时间到2500和3000小时应进行孔探检查。检查方法:从4号和5号燃烧室的点火嘴安装座孔以及扩散机匣上的引气孔处进行孔探检查,重点检查4、5、1、8号喷嘴环和燃烧室机匣区域等部位有无漏油、烧蚀、烧穿、变形、裂纹等迹象。
(2)
燃油总管的总使用时间从3500小时开始及以后,在不打开燃烧室外机匣时,每间隔200+50小时按2、(1)项要求进行孔探检查。如经孔探检查有疑问时,则按3、(1)项方法进一步确定。
3.打开燃烧室外机匣检查:
(1)发动机燃油总管的总使用时间从3500小时开始,以后每间隔400-500小时或结合飞机B检时打开燃烧室外机匣,进行目视检查总管和燃烧室机匣区域是否有漏油和烧蚀或变形迹象。如有怀疑,则可拆下火焰筒进一步确定。
(2)由于燃油总管系钎焊而成,为减少不必要的损伤,在维护检查过程中尽量不要拆装总管,故对使用至5000小时的燃油总管不再要求进行专项清洗和渗漏试验检查。但当发动机进行热检时,还仍要求对燃油总管进行清洗和渗漏试验检查。
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