四. 原因、措施和规定 近有几家航空公司报告由于登机／勤务门石墨成份的配重扭力弹簧断裂而妨碍了舱门的正常工作。为此要求完成下述工作:
1.在本指令生效之日后的350飞行小时以内按波音服务通告767-52A0053R1对各登机/勤务门进行一次工作检查，检查配重的石墨扭力弹簧有无断裂。随后以时间间隔不超过350飞行小时作重复检查。
2.在更换任一根配重的石墨扭力弹簧后，也应以不超过350飞行小时的时间间隔进行重复检查。
3.执行本指令可采用能保证安全的替代办法或调整完成时间，但必须得到适航部门的批准。
五. 生效日期：1989年5月9日
CAD1989-B767-04 ／39-0267
七. 联系人： 李经农 中国民航华北局适航处 4562341-2469
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-B747-04 修正案号：39-0268
一. 标题：外侧发动机推力操纵钢索滑轮支架的安装
二. 适用范围： B2442、B2444、B2446、B2448、B2450、B2452、B2454
三. 参考文件：
1.FAA
AD88-08-09 修正案 39.6188
2.波音电传 M-7201-89-0587 89年 4月 17日
3.波音服务通告 747-76A2074 修订 1989年 3月 16日
四. 原因、措施和规定
近期发现了六起由于推力操纵钢索滑轮支架安装不正确而造成外侧发动机推力操纵钢索与滑轮支架相碰，隔圈与紧固件间擦伤，以及钢索磨损至断股等情况，为此应完成下述工作:
1.在本指令生效之日起的三十天内按波音服务通告 747-76A2074R1的说明，检查内侧前缘站位1116处的外侧发动机推力操纵钢索滑轮支架安装是否正确，钢索有无磨损，并粘上标志牌。
2.如发现安装不正确或零件有磨损时，则在下次飞行之前，应按波音服务通告 747-76A2074 R1重装滑轮支架及更换磨损零件。
3.在检查中发现的滑轮支架安装不正确情况，应在发现后三天以内报告华北局适航处。
CAD1989-B747-04 ／39-0268
六. 颁发日期：1989年 4月 17日
七. 联系人： 张书利 中国民航华北局适航处 4562341-2469
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-SD36-02修正案号：39-0269
一. 标题：检查水平安定面梁腹板上的铆钉
二. 适用范围： 在中国注册的肖特3-60飞机
三. 参考文件：
1.FAA适航指令 89-07-14Amendment39-6176
2.肖特公司服务通告 SD360-55-16(88年 4月颁发 )
3.肖特公司服务通告 SD360-55-12修订 2(86年 11月颁发 )
四. 原因、措施和规定
为了防止水平安定面与机身连接部分结构完整性丧失，应按服务通告SD360-55-16所规定的内容,目视检查水平安定面与机身的连接接头(在机身中心线左右12.5英寸处),之间的前后梁腹板(从前梁腹板后面和后梁腹板前面检查)有无失效的铆钉。
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 3(27)
