四. 原因、措施和规定 为防止第三级涡轮叶片松脱、发动机功率的完全丧失、空中停车和可能造成的飞机损伤,完成下列工作:
(A)按下述要求，从使用中拆下下列件号P/N2-143-030-05, 2-143-030-08, 2-143-030-14的第三级涡轮盘:
(1)至本适航指令生效之日累计使用小时达13220小时或更多的,在80使用小时之内,但不准超过现行的循环寿命限制。
(2)至本适航指令生效之日,总计使用小时少于13220小时或在13300小时之前,但不准超过现行的循环寿命限制。
(B)此后,在累计总使用小时为13300小时或以前拆下这些圆盘,但
不准超过现行循环寿命限制。 注:可参考莱康明服务通告SB ALF502R72-0002.第19次更改,(1990
CAD1990-B146-08 ／39-0516
年9月5日下发)。五. 生效日期：1990年 12月 25日六. 颁发日期：1990年 12月 20日七. 联系人： 张红鹰
中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1990-B747-28修正案号：39-0517
一. 标题：飞机的防腐和控制要求
二. 适用范围： 在中国注册的所有747型飞机
三. 参考文件：
(1) FAA AD 90-25-05 修正案 39-6790
(2) 老龄飞机的防腐及控制大纲 (747型飞机 ) D6-36022更改 A (1989年 7月 28日)
四. 原因、措施和规定
为了更好地控制飞机结构的腐蚀，要求按下述规定执行：
A.1991年12月31日前，在适航部门批准的747飞机维护方案(MS)中增加波音公司老龄飞机防腐和控制大纲(747型飞机)(D6-36022更改A)中的腐蚀控制大纲部分。
注1：在根据A段进行检查时，如发现飞机结构有腐蚀或裂纹，应按FAR43进行修理。
注2：使用老龄飞机的防腐蚀和控制大纲D6-36022中第4.1节所述的方法进行无损探伤(NDT)。
注3：本指令不要求执行D6-36022中作为选择的项目。
B.1 根据防腐和控制大纲在按A段要求所进行的检查中， 无论在任何部位发现有3级(Level 3)的腐蚀的要求在发现腐蚀后7天内按下述
CAD1990-B747-28／39-0517
规定执行。
(1)书面向适航部门报告所发现的3级(Level 3)的腐蚀，并检查该机型所有飞机相同部位，或：
(2)向适航部门上报下述文件，并应得到适航部门的批准： AA.拟定对该机型所有飞机相同部位进行检查的实施计划，该计划应能保证及时发现其它的3级腐蚀，或
BB.提交能表明所发现的3级腐蚀仅会在该特定飞机上存在，而不需要作检查计划的材料。
2.适航部门在必要时可能对上报的检查计划进行修改。
3.在执行首次检查前，把适航部门批准的检查计划加入维护方案(MS)中。
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 5(50)
