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延长有关规定时间,如检查间隔时间等。
B.经香港HAECO公司装机的总管,不论其总使用小时是多少,装机后使用到250±50小时时应打开机匣检查喷嘴安装面有无渗漏迹象。主要是根据旋流器及喷嘴本身是否烧伤等现象而定。
若有喷嘴渗漏等迹象则必须排除此故障之后才可继续使用。 总管的压力试验检查工作: 总管出现外漏或/和内漏超过维护手册允许值时,总管应停止使用,
检查的期限如下: A.1a和1b(即凡铜焊的总管)类,不论地区。 从本指令生效期开始三个月内必须对超过5000小时总使用小时的
总管作一次压力检查。 今后到达5000-6000小时的,和以后每隔3000小时必须拆下总管在内厂作压力检查,凡有外漏内漏超过手册规定允许值的一律停用。 B.2a和2b类(即金镍钎焊的总管)不论其地区和使用时间,结合发动机中修和更高级的检修进行总管的压力试验检查。
C.所有类别的总管装在发动机上之前必须作压力试验,1a类必须作X光测量及鉴定开始检查时间工作。
D.金镍焊料的总管已经作过X光片的之中选出鉴定开始检查时间最短或较短的每地区3台作为2a类(即抽检类)。90年9月以后出厂的2b类总管不需对每根进行X光检测。以后出厂的每五根中只抽一根进行X光检测,作为长期质量监督措施。如果发现i-3-2和i-4-5处(i=1～8)套合长度1(5.1mm),应向制造该总管的厂商提出,保持质量要求。
E.每次进厂的总管,不论何类、何地区和其使用小时,必须检查吊耳平台变色情况。凡有渗漏迹象,变色者,一律停止使用。 以前颁发的有关JT3D-7发动机燃油总管的适航指令,从本指令生
效之日起一律作废。 本指令附件:t=f(1)图
五. 生效日期：1990年 12月 1日
六. 颁发日期：1990年 11月 20日
七. 联系人： 张红鹰 中国民航局适航司
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4012233-8315
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1990-Y007-09 修正案号：39-0494
一. 标题：普查所有运七飞机主起落架轮轴暨停止使用 1988年 10月生产的 Y7-4110-50/3件号 08-01#至 08-20#主起落架轮轴
二. 适用范围： 所有运七飞机
三. 参考文件：
(1)成都飞机维修工程公司传真电报 142号 (1990年 11月 8日)
(2)适航指令 CAD-Y007-07 修正案 39-0489 (1990年 11月 10日颁发)
(3)适航指令 CAD90-Y007-08 修正案 39-0491 (1990年 11月 12日颁发)
(4)西北管理局适航处传真电报 1263 (1990年 11月 15日)
四. 原因、措施和规定
根据民航成都飞机维修工程公司的报告,在换装起落架轮轴检查时,发现两件(全新件)1990年10月生产的Y7-4110-50/3主起落架轮轴(08-08#,08-16#)有裂纹现象,经民航局适航司下发适航指令[参考文件(2)(3)]检查同批生产的其他飞机主起落架轮轴,发现B3491飞机(西北航空公司),(左起落架轮轴(08-17#)B3493飞机(江西省局)左起落架轮轴均有穿透性裂纹,性质严重,为保证运七飞机飞行安全,现规定:
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