曝光台 注意防骗
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丝光椋鸟 Sturnus sericeus 0.021 4 0.294 1 0.133 3 0.200 0 0.184 894 6
灰椋鸟 Sturnus cineraceus 0.032 7 0.294 1 0.133 3 0.226 5 0.195 400 8
麻雀 Passer domesticus 0.413 8 0.098 0 0.600 0 0.085 0 0.242 835 2
斑文鸟 Lonchura punctulata 0.032 7 0.098 0 0.266 7 0.085 0 0.112 385 5
据国际民航组织1998年的数据显示：59.2%的鸟
撞都发生在100 英尺（39.4 m）以下的高度。所以我
们把40 m作为一个风险区域的中间值，在40 m以下风
险随着活动高度的增加而变大，风险区域的下界为
（续上表）
1 期 王志高，等：机场鸟撞防制中的鸟类风险评价 73
0 m。在40 m以上风险随着高度的增加而变小，风险
区域的上限为实际观察到的最高高度即150 m。鸟类
活动高度（X4）风险的评价适合于函数（2）。
观察到的所有鸟类都具有这四项评价指标，而且
每项指标对风险的贡献程度是不一样的。为了对各种
鸟类的风险进行综合评价，需要确定各单项指标对整
体风险的贡献，也即需要确定各项指标的权重。计算
权重的方法有专家评分法、因子分析法、相关系数法
等。这里用因子分析法确定权重。利用原始数据计算
出4项风险指标密度、体长、遇见频次以及活动高度的
权重分别为：0.184、0.317、0.181、0.318，所以综合
风险值R(i)=0.184*R(X1)+ 0.317*R(X2) + 0.181*R(X3)
+0.318*R(X4)。各鸟类的单项指标风险值及综合风险
值IRV（Integrated Risk Value）见表2。
从表2 可以看出，部分鹭科鸟类、大部分猛禽以
及家鸽等鸟类的综合风险值比较大，其中白鹭的综合
风险值为0.8699941 是所有鸟类中风险值最大的。这
些鸟类存在着相同的特征：个体都比较大，活动高度
都与最大风险高度比较接近，活动范围广，经常出现。
而白鹭、白腰雨燕等常常成群出现，数量很可观。
4 结论与避免鸟撞建议
通过实际观察，风险评价划分标准如下：IRV≤ 0.1
时，风险较小；0.1<IRV<0.2 时，为一般风险；0.2≤
IRV<0.3 时，为风险较大；IRV≥ 0.3 时，风险很大。
由此可见在所有观察到的鸟类中风险较小的有11 种，
如：白腹凤鹛、极北柳莺、蓝喉歌鸲等，占总数的
15.71%；存在一般风险的鸟类有21 种，如：斑文鸟、
丝光椋鸟、树鹨等,占总数的30.00%；存在较大风险
的鸟类有21 种，如：扇尾沙锥、鹊鸲、红耳鹎等，占
总数的30.00%；存在很大风险的鸟类有17 种，如：
白鹭、家鸽、黑翅鸢等,占总数的24.29%。
有了以上结论，机场方面可以有针对性地进行鸟
害防治。黑翅鸢等猛禽虽然数量不多，但它们常常出
现在机场内部，在调查期间几乎天天可见。由于机场
上空视野开阔，利于这些猛禽寻找食物。所以有必要
对机场内部采取灭鼠、灭虫等措施，控制鸟类的食物
源，这样可以比较好地避免这些猛禽出现在机场。
对于一些体型较小的鸟类，如棕扇尾莺等，虽然
个体小，活动高度不大，但由于其数量很大，对飞行
安全的威胁也不可小视。对于这些活动范围不大的
小型鸟类，应该以破坏它们的生存环境为主要手段。
机场内的草坪覆盖面积较大，很多区域草高远远超出
15 cm，这为很多小型鸟类创造了极好的繁殖、生活条
件。所以机场内有必要在繁殖期前（6 月份前）进行
割草，破坏它们的繁殖环境，这样可以有效地减少小
型鸟类的数量。
另外，机场内及附近的鱼塘吸引了大量的鹭科鸟
类前来觅食，而白鹭、池鹭等大中型鸟类对飞行安全
的威胁极大，所以应该尽量减少这些水域。机场内的
绿化树种也要经过慎重选择，像苦楝树等树种其实存
在着较大的安全隐患。因为这些树种会结大量果实，
而这些果实是许多鸟类，如白头鹎、红耳鹎等的食物。
要是机场内出现这些树种，将会对飞行埋下安全隐患。
机场内的生境不该太复杂，应尽量降低生境的多
样性，这对鸟害防治也有积极的意义。
本文提出的评价鸟类风险大小的模型，只采用了
四个衡量参数，应该还有值得探索之处，今后将在实
践中进一步完善。
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