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关键词: 鸟击; 防治
中图分类号: C935 文献标识码: A 文章编号:100728320 (2006) 0920096203
收稿日期:2006208228
作者简介:付令(19772) 男,重庆人,硕士,四川航空股份有限公司航务安全监察员兼飞行签派员,毕业于中国民航飞行学院空
中交通管制专业及重庆大学工业工程专业,主要研究方向为民航运行控制。
每到春、秋季节,各航空公司报告发生的鸟击事
件往往会大幅度的增加。据民航总局统计,我国鸟
击事件已占据民航飞行事故征候的26. 2 %。防治
鸟击,已经成为航空公司、机场、空管、民航管理局、
农林、环保等单位不能回避的严峻课题。
1 对鸟击的规律性认识的再认识
1. 1 鸟击发生的地域规律
在我国,鸟击较少发生在西北地区,多数发生在
南方和华北地区。这是因为西北部地区机场外多为
沙石戈壁滩,各类杂草、树木很难生长,没有非常适
宜的鸟类生存繁衍条件;而南方及华北地区机场周
围水源充足,草类及灌木生长较快,为鸟类的生存栖
息繁衍提供了有利的环境。特别是西南地区的重
庆、成都等地,位于两条以上的鸟类迁徙路线之上,
鸟类活动相对频繁,因而发生鸟击的概率相对较高。
1. 2 鸟击发生的时段规律
鸟击发生的季节主要集中在春、秋两季,约占
80 %. 主要因为,在春季,雏鸟学飞,感官不完备;避
让能力弱,在秋季侯鸟迁徙、换毛。
每天发生鸟击的时段不尽相同,有统计显示,我
国黄昏和夜间鸟击比例52 % ,主要是在黄昏前后光
线暗淡,鸟类辨别能力减弱,精力疲惫,一旦遭遇飞
机这个庞然大物更容易发生撞击。
1. 3 鸟击发生的飞行阶段规律
目前,世界范围内每年发生的鸟击事件,已占据
事故征候的近30 %。根据统计,75 %的鸟击发生在
60 米以下,发生在60 米至1000 米的鸟击约占20 % ,
也就是说,95 %的鸟击发生在1000 米以下,1000 米
以上的鸟击仅占极少比例。
若按飞行阶段划分,根据美国GE 公司的统计,
在起飞阶段发生的鸟击占40 % ,着陆阶段为35 % ,
爬行阶段为13 %。
1. 4 鸟击航空器受损部位规律
民航运输飞机通常装备高涵道比涡轮发动机,
发动机转速高、吸气量大,鸟类更容易被吸入发动
机。发动机遭遇鸟击后会造成巨大冲量甚至停车,
严重的会造成机毁人亡的后果。据加拿大1994 年
对655 鸟击飞机事件的统计中,发动机遭遇鸟击占
24 %、雷达天线占17 %、机翼占16 %、座舱盖、机头
占14 %、风挡占10 %、起落架占4 %、机身占1 %、其
他占7 %。20 年来,俄罗斯发生的鸟击事件已超过
5000 起,不仅使2500 台发动机受损而提前更换,还
因此而发生了20 起飞行事件和32 起空难。
2 鸟击的危害
有统计数据显示,中国民航37. 1 %的飞机遭遇
过鸟击。而据测算,一只500 克的飞鸟与300 公里P
小时速度进近的飞机相撞,将产生111 公斤的冲击
力,其破坏性可想而知。冲击力与鸟的质量及相对
速度平方成正比。国际报告显示,88 %的鸟击对飞
机没有造成功能性损伤,但也常引起航班返航、影响
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湖南农机2006. 9
航班正点率及造成旅客恐慌等后果。起飞滑跑中遭
遇鸟击,如飞行机组决策时飞机速度大于V1 ,则飞
机可能冲出跑道,致使旅客受伤和飞机结构损坏。
在起降阶段更易遭遇小鸟群,小鸟一旦被吸入发动
机,堵塞进气道,容易导致发动机熄火、损坏。如果
鸟类撞击部位在驾驶舱风挡玻璃,还可能使飞行员
受伤,影响判断和操纵,危及整机安全。
3 机场生态
2001 年4 月,某飞机厂在执行试飞任务,飞机
在离地高度10 米左右遭遇鸟击,致使发动机停车,
最终机毁人亡。事后分析,其机场跑道边杂草丛生,
野兔和鼠类种群数量很大,鸟类活动也很活跃。此
后该厂定期剪割杂草,没有再次发生重大鸟击事件,
这一事故说明,防治鸟击,首先要控制机场周边的生
态环境。
生态位理论认为,路过、进出机场区的鸟类都有
其特定时间、空间和相关种群的功能关系。机场作
为一个相对封闭、相对独立的生态系统,为鸟类生存
创造了条件。自1997 年民航法颁布实施以来,各个
机场均采取了封闭措施,加之个别小机场没有定期
清除杂草,生物种群数量都有了一定增长。即使是
较大的机场,如成都双流机场,定期清除草小灌木,
整治场区环境,仍然存在山鼹鼠、野兔等以草根、草
籽为食物的啮齿类动物。双流机场的护场河,排水
沟以及东北边江安河、水渠等丰富的水系也为植被
生长提供有利条件。跑道和滑行道道肩边的开花植
物和豆荚类植物是植食和杂食性鸟类的食物。场区
土壤和草类是无脊椎动物的乐园,土壤动物和草丛
植物被鸟类取食,形成完备的食物链。
此外,双流机场北边、南边为田地,主要种植水
稻、菜花。稻田的钉螺等水生动物,蚂蚱、飞蛾以及
水稻籽等都是雀类喜爱的食物。而此片区正好在起
落航线的一边和五边覆盖范围内。
4 鸟击的系统性防治
成都双流机场防治鸟击的技术不断升级,从稻
草人到恐吓布标,再到驱鸟车、驱鸟炮、声波驱鸟、光
刺激;以及依靠监控设备,及时开启驱鸟设备等等。
此外,随着法制化管理的推进,机场当局已依法解决
机场周边居民饲养的上万只鸽子问题。笔者主张,
采取系统性技术与管理防范措施来防治鸟害。
4. 1 防治鸟击,管理先行
长久以来,美国民航对飞机遭遇鸟击事件的报
告数量远多于中国民航。除飞行量和地理特征巨大
差异外,观念和安全管理体系也是中国民航鸟击事
件报告较少的原因。近年来,随着安全责任的明确
划分,以及对鸟击的重视程度提升,鸟击事件报告次
数明显增加。特别是为加强管理,明确责任,中国民
航管理部门已将”飞机起飞100 米高度以内,进近着
陆60 米高度以内发生的鸟击事件”责任单位明确为
机场当局。鸟击万架次鸟击率由2001 年的0. 227
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鸟击资料2(30)
