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大的作用力, 常常造成巨大的经济损失甚至机毁人亡的惨
剧[ 1 ] 。近年来, 随着人们保护环境、保护野生动物意识的增
强, 鸟类数量逐年增长。与此同时, 随着航空事业的迅猛发
展, 飞机数量、航线增多, 使得鸟撞事件显著增加, 机场鸟
撞已成为危害航空安全的重要因素之一[ 2 ] 。
鸟类是大自然的重要组成部分, 是构成完整食物链的重
要一环, 在维持生态平衡中起着重要作用[ 3 ] 。因此, 人类应
该在不伤害或者尽可能少伤害鸟类的前提下解决机场鸟害问
题, 这对机场鸟撞防范的实施增加了难度。目前, 国际上普
遍采用声响刺激、视觉威慑等手段进行鸟类的驱赶, 但是当
鸟类受到重复刺激后, 逃避反应就会逐渐减弱, 驱鸟的效果
也就越来越差; 而化学驱避剂的使用又可能带来环境的污染。
因此, 笔者认为, 采用生态学手段加强对机场鸟害的防治才
是最根本、最有效的途径。
1 鸟撞的危害
1912年, 飞行员卡尔·罗杰斯驾机做飞行表演, 从北美
洲飞往南美洲时与海鸥相撞, 飞机坠海, 驾驶员罹难, 是世
界首例飞机鸟撞事故[ 4 ] 。据世界鸟撞协会统计: 全球每年约
发生2万次鸟撞事故, 仅美国航空公司有记载的就达3 000多
起, 已经成为航空三大自然灾害之一, 每年损失3亿～5亿美
元; 日本航空公司每年记录到的鸟撞事故平均250 ～300 次,
损失约60万美元[ 5 ] 。20年来, 俄罗斯发生的鸟撞事故已超过
5 000起, 不仅使2 500台发动机受损而提前更换, 还因此发
生了32起空难[ 6 ] 。中国民航从2002年至2006年共发生鸟撞
事故158起[ 7 ] 。目前国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类
航空灾难。
鸟撞对空军战斗力的影响更为显著。自1950年以来, 全
球空军共发生353起严重事故, 公开报道的死亡人数达165人
(截至2002年) [ 8 ] 。据统计, 美国空军发生的鸟撞事故最多,
平均每年2 800起; 英国空军每年发生700起; 德国空军平均
1 200起; 印度空军100多起[ 9 ] 。1999年冬, 我国空军一架新
型战机在南方某军用机场附近因鸟撞事故而坠毁, 飞行员不
幸牺牲; 2001年我国空军又发生了4 起严重的鸟撞事故[ 8 ] 。
在未来高科技的局部战争中, 争夺制空权是掌握战争主动权
的首要因素, 军用飞机是实施掌握制空权的载体, 保证军用
飞机及时、安全、迅速升空作战是我们的直接目标。因此,
研究和加强机场鸟害防治工作, 对于确保部队飞行安全, 提
高战斗力, 具有十分重要的意义。
2 机场鸟撞分析
研究资料表明, 绝大多数鸟撞事故发生在机场及其附近
空域, 主要发生于飞机起飞滑跑、爬升、进近和着陆滑行阶
段[ 10 ] 。因此, 机场及其周边地区应是鸟撞防范的重点区域,
而机场发生鸟撞的根源在于机场环境对鸟类的吸引, 主要包
括食物因素、水源因素和栖息地因素三个方面。
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211 食物因素
机场内普遍生长的禾本科及豆科等植物的种子, 为食谷
鸟类提供了丰富的食源。另外, 草类的叶、根、茎也为山斑
鸠、雉鸡等鸟类提供了食源。通常机场都存在大量的昆虫,
这些昆虫多寄生于草类, 尤其当被割倒的草没有得到及时清
理时, 昆虫的寄生数量将大大增加, 为食虫鸟类提供了丰富
的食物。当部分植物花期时, 会吸引蜜蜂、蝶类等昆虫前来
觅食, 从而间接吸引了食虫鸟。在春夏季湿暖条件下, 许多
土壤动物, 如蚯蚓、蜗牛等爬上跑道或草丛中, 吸引大量的
鸟类在昼间或晨昏来机场捕食。
212 水源因素
机场区域存在的水塘、排水沟、坑洼地等为鸟类提供饮
水场所, 小片积水及水塘边缘为鸟类提供洗澡及疏理羽毛的
场所, 是吸引鸟类的重要原因。另外, 水塘内的小鱼、虾、
蟹等为涉禽以及其他水鸟等提供了丰富的食源, 土道面低洼
地积水孳生的水生昆虫, 也是吸引鸟类前来的主要原因。
213 栖息地因素
机场内的高草、树丛、机棚、建筑物等隐蔽角落可以为
一些鸟类提供较好的筑巢场所, 也可以为部分鸟类提供隐藏
的条件, 一些鸟类通过隐藏而暂时躲避天敌的攻击。机场内
宽阔空旷的草坪也给部分鸟类提供了较为理想的栖息及觅食
的安全场所, 在空旷和低矮的草丛内, 地表鸟类视线的遮蔽
物比较少, 体形小的鸟类在觅食时可以清晰地发现天敌来袭,
从而可以有效逃脱袭击。所以在机场内, 草的高度过低也会
招引部分鸟类。
3 鸟害的生态防治
采用生态学措施控制机场鸟撞灾害的发生, 应遵从一般
生态学原理, 首先对机场地区鸟情进行科学的调查研究。然
后, 一方面从鸟类的栖息环境入手, 尽可能改变机场内吸引
各种鸟类的环境, 减少机场环境对鸟类的吸引力; 另一方面,
从鸟类的食物链结构中, 控制食物链的连接关系, 减少各种
鸟类赖以生存的食物数量, 或者直接减少鸟类的数量, 降低
鸟类对飞行安全的威胁。
311 调查机场地区鸟情
31111 掌握鸟类种群特点
场务管理部门应联合鸟类学专家对机场地区鸟类进行科学的
调查研究, 切实掌握对飞机起降有潜在威胁的鸟的种类、集群大
小、飞行高度、食性、筑巢行为、分布范围、活动规律以及在迁
徙季节鸟类的迁飞路线等鸟类固有的生物学特征。如在秋季时节,
候鸟迁徙的时间比较集中, 路线相对固定, 鸟群密度高, 对飞行
的威胁大, 受候鸟影响较大的机场必须掌握其迁徙规律, 采取针
对性措施, 尽量使迁徙鸟类绕开机场飞行。
31112 弄清机场环境状况
彻底调查清楚机场的环境状况, 才能知道机场的哪些因
素吸引了鸟类, 才能有针对性地去除其赖以生存的条件, 从
而达到驱鸟的目的。因此, 首先要详细调查机场内的植被情
况、土壤动物、昆虫、螺类、两栖动物及鼠兔等啮齿动物的
种类和数量, 以此来确定鸟类与栖息环境, 特别是与食物的
关系; 其次, 进行机场整体环境调查, 包括机场的建筑物、
垃圾、生活用水等与鸟类活动有关的环境因素, 查明机场环
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