曝光台 注意防骗
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动物、昆虫、蛙类、小型哺乳动物，甚
至小型鸟类本身都是鸟类的饵料，由此
会吸引大量食草籽、食虫鸟类以及猛禽
的取食，造成机场飞机的飞行安全隐
患，特别是动物性饵料，如昆虫的大量
出现会吸引大量集群鸟类取食[6]。
在机场草坪昆虫及地下动物所构成
的微生态环境中，草坪植物是一些昆虫
的取食对象，也是其隐避、产卵、繁殖
的主要场所，而土壤动物又以植物残
体、腐殖质为主要食物。因此在植物的
生长期，应对草地进行定期刈割和修
剪，保证植物高度不超过标准高度，破
坏昆虫及土壤动物生存的微生态环境，
并尽量将修割下的草及时运走，以减
少土壤动物的生活环境和食物来源。
同时，在昆虫和土壤动物种类及数量
最多的夏秋两季，每15～20 天选择对
靶标生物有较高选择性的农药来降低
昆虫及土壤动物的种类和数量，打破
鸟类生存的食物链。这是防止鸟类光
顾机场的一个好方法[3]。
2.4 种绿引鸟
上海浦东机场所采用的是在机场
附近设绿地，为鸟类创造适宜的栖息
环境，把机场内的鸟类引开。结果发
现，迁徙季节时，新栖息地（九段沙）
上的候鸟显著增加，原栖息地（即现浦
东国际机场及其外侧边滩）的鸟群数
量下降了70%以上。上海浦东机场的这
种创新方式既美化环境，又使机场附
近的鸟类有所减少，收到了很好的效
果，并使上海浦东国际机场成为全球
沿海E 级机场中罕见的在新建3 年内没
有鸟撞飞机事件的机场[7]。
3 建议
不伤害鸟类的驱鸟方式大多依靠对
鸟类的信号刺激，使鸟类对刺激信号
产生逃避反应。当鸟类受到重复刺激
后，逃避反应会逐渐减弱，最后可能完
全消失，这就是习惯化。目前国际上普
遍采用的无伤害驱鸟方式都会面临习
惯化的问题，所以如何解决信号刺激
与习惯化的矛盾是解决驱鸟成败的关
键，而驱避剂的使用可能带来环境的
化学污染，因此，生态学方法是机场鸟
害防治的有效手段。了解鸟类的自然
活动规律、迁徙路线以及迁徙时间，从
鸟类的繁殖生态学和行为生态学的角
度改善机场周边的生态环境，加大鸟
害的宣传力度，积极争取当地政府的
配合，配备各种类型的驱鸟设施，自上
而下，由内而外，全面部署，综合治理，
形成一个立体的鸟害防治的综合体系。
此外，随着网络技术的发展，机场
鸟撞信息系统必然会由相对孤立转向
相互联系，并实现数据信息资源的共
享。鸟类的每一种行为反应都是一定
的刺激信号引起的，找到了引起鸟类
发生逃避反应的刺激信号，会使我们
的驱鸟工作事半功倍，更应该注意对
世界鸟害信息的搜集与研究，以适应
全球化航空市场的需要。驱鸟人员应
掌握一定的相关知识和技能，将计算
机技术与鸟类学知识相结合，建立机
场鸟情信息系统，开发该信息系统的
可视化工具软件，在高科技的指导下
使机场飞鸟的控制以及鸟撞事件的预
防更具有科学性和可预防性[8，9]。
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大房身机场鸟类分布现状及鸟撞综合
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华东师范大学学报:自然科学版，2001
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型的机场空中驱鸟方法的研究[J]. 四川
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海建设科技，2005（1）:33～35.
新思维图片
文章编号:100324692 (2007) 0420330202 【有害生物防制】
机场鸟害防治的重要性及方法
谭建锋,陈磊,朱成方
中图分类号:S441 文献标识码:B
飞机与飞鸟在空中相撞,这样的撞击产生的事故
称之为“鸟撞”。鸟撞是一种突发性的飞行事故的潜在
征候,一旦碰上,往往会造成灾难,直接威胁着空勤人
员及旅客的生命安全,造成重大的经济损失。
1 鸟撞的危害
千百万年以来,地球表面的领空一直由鸟类和蝙
蝠独占,自从人类在1903 年发明了飞机,与人类的冲
突随之出现。1912 年,飞行员卡尔·罗杰斯驾机做飞
行表演,从北美洲飞往南美洲时与海鸥相撞,飞机坠
海,驾驶员罹难,是世界首例鸟撞飞机事故。从20 世
纪40 年代的第二次世界大战开始就拟试验计划,到
60 年代初,由于飞机由螺旋桨过渡到喷气式,飞行速
度加快,鸟撞事故成倍增长,恶性事故迭出。1960 年
10 月4 日,英国的一架彗星号客机在美国波士顿起飞
撞上一群紫掠鸟,飞机坠毁,机上72 人有62 人丧生;
1962 年11 月23 日一架子爵号在1800 m高度撞上天
鹅坠毁,机上17 人全部遇难, 世界舆论大震[1 ] 。据
1989 年7 月24 日在华盛顿发表的一份研究报告说:
“1983 - 1987 年5 年内美国军用飞机和直升飞机共发
生鸟撞16 000次”,平均每天9 次;另有报告说:“苏联
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鸟击资料2(70)
