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此导致电力设施故障多次发生,严重影响电网的运行
安全。国家电网公司生产部2006年的统计数据显示,
2004年1月至2006年10月底,公司220kV及以上线
路因鸟类造成跳闸共399次,占线路故障跳闸总数的
10143%。由于鸟类活动引起的线路故障仅次于雷害
和外力破坏,已经占据线路故障总数的第三位。
青藏高原环境特殊,有众多的自然保护区,分布在
青藏高原上的鸟类有370多种,其中被列为国家重点
保护的一、二类珍贵鸟类就有近30种。该地区虽然自
然气候较为恶劣,但鸟类保护较好,数量众多。如青海
湖的鸟岛,每年大约有10万只鸟在这里盛会、繁殖幼
雏,而藏族同胞素来有保护水禽的传统习惯,夏季水禽
常在湖滨岛滩繁殖,数量可观。国家电网公司规划的
青藏直流线路经过地区动物物种较少,但珍稀特有种
物种较多,种群数量大。鸟类约30种,其中7种为青
藏高原特有种。沿途大部分属于高原草甸地形,基本
没有较高的乔木类植物,在海拔较高的地区甚至灌木
都没有,因此高出地面许多的高压杆塔很容易称为当
地鸟类筑巢的首选。实际情况也是如此,在青海和西
藏已建线路中鸟害称为影响线路正常运行的严重问
题,尤其在西藏地区。
针对此种情况,我们对青海西藏地区已建线路的
鸟害情况进行了调查,并结合国内其他地区鸟害情况
和防治措施,对青藏直流联网线路的鸟害防治提出
建议。
2 青海地区线路鸟害情况
截至2007年7月,青海电网所辖维护330kV线路
41条, 总长23941541km; 110kV 线路148 条, 总长
5357196km; 35kV架空配电线路总长31061123km,电
缆长度201091km。从2005 年～ 2007 年青海地区
330kV输电线路跳闸情况分类统计如图1所示。
图1 2005～2007年青海地区330kV线路故障情况
从近三年青海地区线路故障情况统计可以看出,
鸟害在各类故障中占主要部分,尤其对于330kV 线
路,这也许和330kV线路杆塔高度较高、绝缘距离较
长,其他故障相对发生较少有关。
青藏铁路沿线110kV 线路青海段为纳赤台—五
道梁—沱沱河,沱沱河之后无110kV输电线路。青藏
铁路沿线110kV输电线路区域主要鸟类为:苍鹭、红
隼、高山兀鹫、苍鹰、阿穆尔隼、灰背隼、猎隼、游隼、大
嘴乌鸦、胡兀鹫、雀鹰、大鵟等,这些均属大型鸟类,加
之该处地形为高原戈壁、草甸,有大面积的自然保护
区,基本无乔木类树木,因此鸟类在线路杆塔上活动
频繁。
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电力工业 《西藏科技》2009年12期(总第201期)
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纳—五—沱110kV 输电线路2005 年12 月投运
后,在2006年6～7月发生鸟害事故3起, 2006年8月
对全线进行了防鸟刺加装和补装措施后,仅2007年发
生鸟害事故1起。
2006年发生的鸟害故障中, 110kV纳五线159#塔
和161#塔塔头B相鸟刺上搭有鸟窝,搭窝过程中鸟类
叼衔的绳索、铁丝、导火索等散落于杆塔上,因风力作
用与导线搭通,导致障碍发生。
2007年6月7日110kV纳五线鸟害故障中,其#
158塔A相横担处有鸟巢,鸟巢内的线绳外露约113
米长,悬挂在A相瓷瓶串处。原因分析是由于防鸟板
长期暴露在野外、防鸟刺的固定螺丝被大风摇晃松动,
使鸟刺脱落,鸟(乌鸦)重建鸟巢,在叼衔线绳过程中,
潮湿的线绳,导致了A、C相短路,造成线路跳闸。
2005年12月投运110kV纳五线、五沱线时安装
的防鸟刺因尺寸小(高度仅300mm) ,无法对直立式铁
塔的横担进行保护,以至于反被鸟类利用来搭窝,因此
应加大对横担及绝缘子的保护范围,杜绝鸟类在横担
上栖息和在绝缘子上方的横担上做窝。
目前,青海地区线路防鸟措施主要是防鸟刺、惊鸟
器、超声波驱鸟器、防鸟板等,效果较明显的是防鸟刺、
超声波驱鸟器。
3 西藏地区线路鸟害情况
西藏地区无220kV及以上电压等级线路,在当雄
- 那曲- 安多110kV线路投运前,已运行110kV线路
仅1000多公里,主要包括羊湖～江孜、羊湖～西郊、城
东～墨竹工卡、墨竹工卡～泽当、满～江～日、城东～
城西、羊八井～拉萨、羊湖～贡嘎,绝大部分均在拉萨
附近。由于西藏地区自然条件及其他原因,在以往的
线路跳闸故障中,除永久性短路故障外,一般不通过寻
线方式寻找线路原因,因此,绝大多数线路故障原因不
明确,难以用于线路设计参考。
当雄～那曲———安多110kV 输电线路为青藏铁
路供电工程,该线路自升压110kV运行后,频繁发生
单相接地故障,根据运行部门提供资料,当雄———那曲
线路2005年7月1日～2006年2月25日共发生故障
跳闸32次,其中8次为A相、9次为B 相、15次为C
相接地故障;那曲～安多线路2005年1月1日～2006
年2月25日发生故障跳闸149次,其中A相70次、B
相21 次、C 相57 次接地故障, 1 次ABC 三相短路
故障。
对于该110kV线路频繁跳闸的原因,设计院对其
进行了设计校核,并会同运行人员一起进行了现场巡
查。结果认为造成该线路频繁跳闸的重要原因之一是
鸟害。
由于沿线无树木,飞鸟只能在铁塔悬垂绝缘子串
上方横担上筑巢,其鸟巢材料多为在铁路、电力线附近
衔来的铁丝、钢绞线、钢筋等废弃物,长铁丝悬吊、飘动
在空中、脱落现象严重,短接导线和铁塔的空气间隙,
容易引起跳闸,如图2～4所示。
图2 铁塔上鸟巢内杂物挂落 图3 鸟筑巢所用铁丝等杂物
从现场情况分析,青藏铁路、35kV电力线的建设,
在沿线留下大量铁丝、钢绞线等杂物,由于线路经过地
区无树木,飞鸟筑巢不能寻觅到树枝而只能利用散落
四处的铁丝、钢绞线等。从巡线人员拆除的部分鸟巢
中可见有长约018m的钢绞线、长约110～210m的8#
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鸟击资料2(23)
