曝光台 注意防骗
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表的一份研究报告说：“1983－1987 年美国军用飞
机和直升飞机共发生鸟撞16 000 次，平均每天9
次”。美国空军在1985－2002 年，平均每年因鸟撞
损失3 376 万美元。1991 年5 月24 日台湾省一架
战斗机撞上鸽子坠毁。据以色列电台披露，因为鸟
撞损失的战斗机比遭遇敌人攻击而损失的还多。
一只飞鸟为什么会产生这么大的威力？ 为什
么能把强度很高的金属体击中撞毁？ 据研究证明：
一只体重2 kg 的飞鸟撞在时速900 km ／ h 的飞机
上， 瞬间产生的冲击力高达4 000 kg， 而且鸟越
重，对飞机的冲击力越大。从物理学k＝1/2mv2 公
式得知：冲击力与鸟的质量成正比，并与相对速度
的平方成正比。这就是说：一只仅千克重的飞鸟与
高速飞行的飞机相撞时产生的能量是非常巨大
的。当然成群的小鸟也不容忽视，它一旦被吸入发
动机，堵塞了发动机的进气道，就会导致发动机损
坏熄火，甚至爆炸酿成空难事故。涡轮发动机出现
后飞机的速度大大提高， 当速度超过160 km ／ h
时，鸟类就来不及避让；装有高函道比发动机的飞
机场鸟撞的生态防治*
王占彬1 程相朝1 孙平1 胡艳红2 薛娴3
（1 河南科技大学动物科技学院河南洛阳471003 2 河南科技大学林业学院河南洛阳471003
3 河南科技大学农学院河南洛阳471003）
摘要机场鸟撞是世界航空业的三大灾害之一，给人们的生命财产、经济和社会带来了相
当大的危害。绝大多数鸟撞事故发生在机场及其附近空域，且主要发生于飞机的起飞滑跑、爬
升、进近和着陆滑行阶段。机场地形开阔平坦，较大的面积、丰富的植物和昆虫等条件为鸟类的
栖息、取食、嬉戏、饮水、隐藏、繁殖等需求提供了理想的场所，机场鸟类的数量和出现频率与
机场的地理位置、机场区域内低洼地雨后积水、气候和天气以及机场周边环境都有密切的关
系。作者认为生态防治是机场防治鸟撞的根本途径，并介绍了生态防治的措施。
关键词机场鸟撞生态防治
中国图书分类号：Q145+.2 文献标识码：A
*中国民航飞行学院资助项目（65170015）
2 生物学通报2009 年第44 卷第9 期
机使自身迎面面积增大， 极大的空气吸力进入发
动机入口，从而增加了鸟撞发动机的可能。此外，
飞机体积增加、噪音降低也加大了鸟撞飞机发生
的频率。
早期人们主要把防治鸟撞工作放在如何提高
飞机的防鸟撞性能上。直到20 世纪60 年代初，才
将注意力转到鸟类学和生态学的研究方向上。研
究表明， 绝大多数鸟撞事故发生在机场及其附近
空域，且主要发生于飞机的起飞滑跑、爬升、进近
（指飞机快要着陆并准备降落的过程）和着陆滑行
阶段［4-11］。国际民航组织（ICAO）的统计表明，飞机
鸟害75％发生在距地面60 m 以下范围，15％发
生在距地面60～300 m 空间， 所以飞机被鸟撞多
发生在起飞和着陆过程中。另据GE 发动机公司
统计， 发动机遭鸟撞， 起飞占40％， 着陆占35％，
进近占13％，爬升占10％。加拿大运输部的统计
记录也表明， 飞机在起降和进近爬升过程中遭鸟
撞的比率占70％以上。全世界每年均有几万架次
飞机受到不同程度的鸟撞，其中85％发生在飞机
的起降阶段。由此可见，发生鸟撞飞行事件的危害
主要集中在机场及其周围。因此机场应是鸟撞灾
害防治工作的重点区域。
2 机场生态环境
机场地形开阔平坦， 中大型机场面积一般都
在1.5 km2 以上， 场内除了跑道、滑行道、联络道
和场内环形道为混凝土道面， 其余则为大面积的
土道面和草地，植物和动物种类繁多。以洛阳机场
为例， 机场内分布最多的植物为菊科和禾本科杂
草，机场跑道及滑行道两侧植物共60 种，隶属17
科50 属，其中单子叶植物2 科12 属12 种，占总
数的20%；双子叶植物15 科38 属48 种，占总数
的80%。以泥胡菜、艾、野艾蒿、青蒿、白草、臭草、
芒、牛皮消、狗牙根等为优势种。5-10 月共调查到
昆虫10 目，41 科，96 种， 以直翅目和半翅目昆虫
所占种数最多，占总种数的18.75%，其中直翅目
昆虫共5 科18 种，半翅目昆虫为7 科18 种；其次
为同翅目和鞘翅目昆虫，种数占15.63%， 其中同
翅目昆虫共6 科15 种，鞘翅目昆虫共6 科15 种；
种数最少的是螳螂目昆虫，仅1 科2 种，种数只占
2.08%。这些为鸟类的取食、栖息、嬉戏、饮水、隐
藏、繁殖等需求提供了理想的场所。
2.1 机场的地理位置许多机场在选址时忽略
了鸟撞的生态环境问题， 有的机场建在了鸟类富
集的地区或候鸟的迁徙路线上［12］，为鸟撞灾害的
发生埋下了隐患。有些机场周边村庄的高大乔木、
林地、果园、农田距离机场较近，栖息于其间的鸟
类时常在觅食或归巢时途经机场飞行区， 从而影
响到机场的正常运营。候鸟的迁徙是指每年的春
季和秋季，鸟类在越冬地和繁殖地之间进行定期、
集群迁飞。其特点是：种群数量多，集群规模大，
昼夜活动频繁。因此，如果机场处于鸟类的某条迁
徙路线上，在迁徙期内会有大量鸟类经过、出现或
栖息于机场。因此新机场的选址、设计及施工都必
须充分考虑鸟撞的生态环境。
2.2 水源机场区域内低洼地雨后积水， 周边地
区的河流、湖泊或湿地会吸引大量鸟类栖息或前来
饮水，尤其是水鸟和涉禽，而这样的机场鸟撞灾害
发生的几率也往往较大［4］，场内土道面低洼地的积
水会孽生水生昆虫，也会吸引大量的鸟类觅食［6］。
2.3 气候和天气雨季机场鸟撞事故发生频率往
往较高。雨后土壤动物（如蚯蚓）和草丛动物会出现
在土道面表面甚至爬向跑道， 吸引鸟类前来觅食
［7］。从季节上来看，春秋这2 个鸟撞事故的高峰期
对应鸟类的迁徙高峰，夏末繁殖期结束，雏鸟学飞、
成鸟换羽，鸟类飞翔能力较差，使鸟撞事故保持较
高水平。从发生时间来看，大多数鸟撞事故发生在
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鸟击资料2(80)
