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会给鸟类提供更多的食物, 减少了对鸟类的吸引力, 达到减少鸟
害的目的。比较理想的机场草坪植物种类的选择是比较困难的,
它要求这类草坪植物具有以下特性: ①生长高度在20 厘米以
下、结籽少; ②根系能与土壤紧密结合, 稳固坚定, 地表面之下能
形成厚实的草土层(指草坪草根根状茎、根系与土壤相结合的范
围) ; ③耐瘠薄、耐干旱、管理粗放。
根据机场草坪种类选择的原则, 如果对由杂草组成或杂草
占优势的原三叶草草坪进行改造, 建议采用以下草种: ①狗牙根
②结缕草③中华结缕草④假俭草。
3、机场夜间鸟害防治
做好昼间鸟害防治工作是夜间鸟害防治的首要条件, 在此
基础上, 可以通过以下方法最大程度上减少夜间鸟撞问题:
(一) 间接法
机场环境治理是从根本上减少鸟害的最有效方法。因此要
分析机场夜间吸引鸟类的因素, 通过减少这些吸引因素, 就可间
接地减少机场的鸟类。
1、控制食物源
机场之所以吸引夜行性鸟类, 很大程度上是因为机场为它
们提供了丰富的食物。因此, 首先要知道机场夜间活动的鸟种,
并研究它们的食性, 通过减少它们的食物源来减少机场的夜行
性鸟, 才能减少夜间鸟撞几率。例如, 根据资料, 夜行性鸟类主要
捕食鼠类和昆虫, 所以机场要通过定期割草, 喷药灭鼠和灭虫等
手段, 从食物源上控制这类鸟的活动。
2、破坏栖息地
机场的草坪、乔木、建筑物等场所为鸟类提供了相对较安全
的栖息环境, 因此在白天要通过适时割草, 捣毁机场及其附近区
域的鸟巢, 砍伐乔木、灌丛等手段, 迫使鸟类在夜间到其他更适
合的地方过夜或活动。
(二) 直接法
通过减少机场吸引鸟类的因素并不能完全消除夜间活动的
鸟类, 因此, 要采取其他防治措施。
1、合理安排飞行时间
在进行夜间飞行时, 首先要充分考虑鸟类的活动规律。通过
在夜间观察鸟类活动特点, 分析夜间鸟撞时间规律, 科学制定飞
行时间, 尽量避开鸟类活动高峰。(下转第254 页)
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科技信息专题论述
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2、科学使用驱鸟设备
除使用一些机场白天使用的驱鸟设备, 如架设鸟网, 播放鸟
类害怕的声音外, 我们还应该积极研制适合夜间的驱鸟设备。
在国外, 激光驱鸟设备已对很多种鸟进行过测试和验证, 特
别是在夜间和低照度情况下驱鸟效果很好。激光驱鸟设备操作
简单, 作用范围大, 鸟类不容易适应, 对鸟类没有伤害, 尤其适用
于夜间驱鸟。
彩色驱鸟风轮已在空军一些机场应用, 在白天使用时有一
定效果, 可以更换风轮的材料和颜色, 使风轮在夜间可以发光
(反光) , 当在自然风的作用下转动时, 通过刺激鸟的视觉达到驱
鸟效果。
3、诱捕法
对一些受保护的夜间活动鸟类, 在了解它们的生活习性基
础上, 通过设置陷阱或其他方法将其活捉, 然后放飞到远离机场
的区域。这种方法虽然比较费力, 但有时能起到较好的效果。
4、机场周围土地使用规划
合理规划机场周围土地使用的概念是从关注机场与其相邻
社区之间的环境关系发展而来的。它通过航空系统规划、协调用
地法规、土地通行权法规、土地利用分区制等多种形式协调机场
与社区发展用地计划来获得满意的结果。事实上, 国际民航组织
鸟击信息系统中有21% 的鸟击报告发生在机场以外。因此, 应当
预先制定机场周围的土地使用规划, 确保不适当的土地使用将
不允许建设, 降低它们对鸟类的吸引。
如上所述, 机场周围的土地使用不仅会影响飞机的安全, 而
且也影响到飞机飞行任务的各项规定。机场周围的土地利用规
划正是为了防止机场外用地危害飞机正常动作而制定的。规划
必须禁止垃圾场、食物丢弃场、鱼类加工厂、屠宰厂等吸引鸟类
或不利于安全飞行的场所在机场参照点8 公里范围内出现(加
拿大运输纲领中也规定在机场范围8 公里内, 吸引鸟类的土地
不能使用) , 并对机场参照点3. 2 公里范围内产生特别问题的土
地使用加强管理。
参考文献
[1 ]竺可祯等. 物候学. 科学出版社, 1980.
[2 ]俞焕听, 张有富. 机场如何防鸟害. 江苏航空, 2003.
[ 3 ]中国民航总局机场司, 民航总局航空安全技术中心译.
鸟击2001——美国和加拿大鸟击委员会2001 年鸟击年会论文
集, 2002.
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科技信息专题论述
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第卷第期
拓年月
中国安全生产科学技术
以万
文章编号一硬巧一一仪四一
机场鸟击事故灾害的生态防治
吴琦, 唐思贤, 乐观
华东师范大学生命科学学院, 上海兀巧
摘要从生态学角度分析了机场鸟击事故灾害发生的根源和特点, 概述了鸟击灾害的生态防治
措施, 包括主动性防治和被动性防治, 以及计算机和信息技术的应用。指出鸟击灾害已经成为机
场飞行安全的主要威胁之一生态综合防治是机场鸟击事故灾害防治的根本手段。
关键词鸟击灾害机场生态防治
中图分类号文献标识码
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引言
鸟击是指飞机在起飞、飞行或降落过
程中被鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候。
随着航空业的发展, 鸟击灾害所带来的严重后果’一〕
正日益削弱人们对航空安全的信心仁一〕。国际航空
联合会已把鸟击灾害升级为“ ’’类航空灾难。
世界上第一例鸟击事故发生在年, 以后鸟
击灾害一直伴随着飞机制造业的发展而不断发生,
但当时由于发生率较低而没有引起人们的重视。在
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