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国撞机次数最多的是鹰, 占其次是雁, 占。但近年来关系有变化, 雁的撞机次
数大于鹰。单鸟撞机占, 群鸟撞机占。群鸟能在瞬间使飞机多处受伤, 造成重大
恶性事故, 其危害程度比单鸟撞机的大。如年秋国产水轰五, 在湖面酬五上空撞野鸭
群, 引起台发动机空中停车, 事后从湖面捞起左右野鸭子只。象年月日重
大鸟撞事故也是撞群鸟所致在我国撞鸟最多的一次在年, 天津的一架伊尔夜航
起飞撞野鸭群, 事后地勤在跑道捡到死野鸭多只。在我国领空遭鸟撞的机种已达多
个, 其中有现代化的高速飞机, 也有低速的老式飞机。所以只要飞机上天, 就有产生鸟撞事
故的可能, 不能掉以轻心。
飞机被鸟撞最多的部位是发动机螺旋桨、进气道包括唇口、散热器, 占鸟撞总数的
鸟撞最危险的部位是风挡驾驶舱, 占鸟撞。风挡后是驾驶员头部, 如果鸟撞
击碎风挡, 从破洞吹进来的强大气流, 使驾驶员透不过气来碎片如击伤驾驶员头部, 等于
飞机神经中枢失控, 极易失事。从统计数看, 机翼、襟翼鸟撞占机头、雷达罩、空速管
鸟撞占减速板、起落架鸟撞占尾翼占副油箱、火箭梁、机炮、照相枪等
占。概括地说, 只要飞机开车、升空, 鸟就有可能撞于飞机迎风面、凸出部位或鼓包的
任何一点。
鸟撞的产生与鸟情
鸟摘的产生
求生是动物的本能, 鸟也有求生的欲望, 并不想撞死在飞机上。我们平时可以观察到,
鸟与人相隔伍左右有时会更近些, 感到安全有威胁时才会起飞, 如在天空飞翔更显得
自由自在, 警觉性小于地面。飞行员驾机主要精力观察地形地貌和地面建筑物等常人用肉
眼看百米以外的鸟仅是个小点, 再远则更小, 这样的空中一小点或儿个小点, 在思想高度
集中的飞行员驾机时往往会被忽略, 等飞行员看清是鸟, 为时已晚。根据采访, 飞行员绝人
部分没有看到鸟, 通常是飞机突然发生“ 啼” 的一声, 飞机震动, 鸟已撞上了。
假设飞机时速刀, 则每秒飞行。
鸟速, 则每秒飞行伪。
试想飞行员避鸟, 要经过发现日标、决策躲避、推拉驾驶杆、踏舵等操作过程, 时间已接近
或超过秒鸟也有受惊、迟疑、启动、逃跑等过程, 时间也是一秒左右, 而这的路程飞
机只需秒就到, 鸟在此时间翅只能扇动一次, 飞行一左右, 加之双方判断
飞行方向等因素, 一般难以逃脱。对于开启自动驾驶仪的飞机, 命运也基本相同。
有关航行安全的我国鸟情
飞机鸟撞事故分析, 预防及建议
据生物学家统计, 我国有鸟种, 其中留鸟种, 候鸟种。
据有关人士估计, 在我国能对飞行构成威胁的鸟数量有野鸭万只左右, 雁一
万只左右, 鹰一万只左右, 鹭十多万只, 鹜和行鸟近百万只。
据调查, 重量在以上的飞鸟与航速的飞机相撞, 飞机会产生不同程度
的损伤粗略统计, 在我国以上的鸟有种, 占我国鸟种总数的巧, 其中
以上的鸟约种, 占鸟类总数的
人部分鸟的常规飞行速度在左右。但是随鸟种、捕食方法和习性的不同存在差
异雄类的飞行速度约在左右。飞得最快的是华、天鹅、野鸭。美、英、加拿大等国用
雷达侧得的鸟的飞行速度为游华盘旋速度可达, 雁的迁徙速度为, 大
天鹅为称, 绿头鸭, 长尾鸭。如果快速飞行的鸟与飞机迎面相
撞, 两者速度迭加, 飞机将承受比顺撞更强烈的撞击载荷。
鸟的飞行高度差别也很大。雄类只能低飞, 高山兀鹜能飞到仪肠以上的天鹅、雁、鹤
在迁徙时的某些特定条件下也有高飞的记载在我国的鸟绝大多数活动于沦以下的空
间据统计重以上的鸟飞行高度在佣咖以下的占总数的。
我国地处太平洋西岸, 疆域辽阔, 东有漫长海岸线, 南至南沙群岛, 西到喀什以西, 北到
黑龙江, 占据从寒带到热带的广大地区。我国南方地区是候鸟理想的越冬场所, 每年秋天贝
加尔湖, 日本等地的候鸟大量迁人我国南方, 或途经我国去澳州、非州, 秋天又飞回。它们在
迁徙时成群结队, 严重威胁着我国飞机航行的安全。
鸟撞的预防
飞机的抗鸟撞
飞机的抗鸟撞设计的选型、选材与计算
飞机的抗鸟撞设计日标归纳起来一句话, 就是飞机遭鸟撞以后仍能继续飞行与安全着
陆。这要求说来平常, 实际要做到并不容易。近年来我国飞机抗鸟撞设计已有长足进步以
军机前风挡为例, 已逐步把平板型风挡改为整体圆弧前风挡及水泡式气密座舱, 把硬连接
逐步过渡到软连接, 采用了技术及有限元计算专用软件处理系统等, 使鸟撞载
荷有了分散。航空部有关厂、所联合, 已开展了飞机“ 离散源” 技术的研究应用, 鸟撞是其中
重要组成部分。在选材上采用重量轻、耐撞等综合性能好的透明材料。飞机结构总沐受力状
况有了改善, 提高了抗鸟撞指数象机翼、尾翼等也都建立了类似风挡设计的内容。
飞机的鸟撞设计标准
国外早在七十年代的新机设计中就贯彻了抗鸟撞设计标准。军机有美国一
一, 英国的’ 一一, 民机有美国的部等, 其它国家的,
等飞机研制时都有自己的国内标准。近年来我国先后制订了军标《飞机鸟撞试验要
求》、航标《民用飞机结构抗鸟撞设计与试验要求》。军标已于年月上报国家科工委审
批, 民机标准已于年定稿。标准分别对军、民机的风挡、机翼、尾翼的抗鸟撞设计指标、鸟
重、验证方法等作了具体规定。另外象《飞机风挡设计规范》、一《军用飞机强度和刚度
宁波大学学报
规范其它载荷》、《飞机座舱盖设计》等, 虽不是鸟撞专用技术文件, 但对鸟撞要求也有明确
规定上述各种标准总的精神就是飞机前风挡及机翼在设计飞行速度与鸟相撞, 尾翼
与鸟相撞, 均不应产生危及本航次飞行安全的损伤或破坏。
飞机的鸟撞试验
飞机鸟撞设计需经过地面鸟掩模拟试验验证其可靠性。鸟撞试验根据相对运动理论以
高速的“ 鸟” 撞静态的“ 飞机” 进行模拟是可行的。所用试验设备称为空气炮。空气炮由气
罐、炮管及其附件构成。试脸时先向气罐输人高压气体至额定值, 然后快速释放气流, 气流
推动“ 鸟弹” 高速出膛撞击试验件以有关仪器测量其速度、位移、应变、撞击力等参数, 高速
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