鸟击资料2(20)

曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

部中国民航适航条例
一以宇航透明件的鸟掩试骇方法》英
《美国军用规范》、一义〔
」盯一《军用忆机强度和刚度规范其他载荷》
飞机乌撞事故分析, 预防及建议
勃埃雅各宾漫话鸟撞性机及其预防苏联科学,
巧李涛摘译美国空军的鸟撞统计和避鸟模型国际航空,
场《全日空鸟冲突防止策略公开》日本《航空技术》,
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52 June. 2003 ( Vol 30)
随着航空运输市场的需要与航空工
业的发展，全世界航空器的数量不
断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越
快，同时也增加了在空中遭遇鸟击的可能
性。一些国家和国际航空组织为防治鸟类
撞击航空器以及减轻撞击造成的损失做了
大量的调查研究工作，采用了很多卓有成
效的防范措施，但是每年的鸟击事件还是
呈上升趋势，造成了大量的经济损失。仅
北美航空企业每年由于野生动物撞击造成
的经济损失就高达5亿美元以上，其中绝
大多数是由于鸟击造成的。我国近几年由
于鸟击原因造成的事故征候也已占事故征
候总数的1/3左右。随着我国经济的发展，
商用和商务机需求数量还很大，通用航空
领域也有着广阔的发展空间，如不采取有
效的防范措施，以后发生鸟击事件的次数
可能还会增多，对航空器安全的威胁也会
越来越大。
避免鸟击和减小撞击造成的损失
1.了解鸟类的一些生活习性
了解一些鸟类生活习性对有效防治
鸟击事件有很重要的意义。首先、鸟类活
动一般在3000英尺以下，3000英尺以上多
为迁徙鸟所飞的高度。例如在加拿大，有
记载的通用航空鸟击事件只有1% 发生在
2500英尺以上，所以在较高的高度上飞行
被鸟击的可能性将大大减少，但在炎热的
夏季，有些猛禽和海鸥等鸟类经常为躲避
高温而飞的很高。通常飞的越高的鸟体积
也越大。
鸟类活动有一定的规律性，绝大多
数是在白天活动，也有如猫头鹰或迁徙的
水鸟等在夜间飞行。黎明和黄昏鸟的活动
较多，是因为它们早上要去觅食地，傍晚
又要返回到各自的巢穴中，而且每天的飞
行路线基本相同，觅食地有禁猎区、垃圾
场、捕鱼及包装的场所、江河入海口等地。
鸟经常会以较低的高度沿着河流、湖和海
的边沿飞行，这就像目视飞行的飞行员一
样，它们也利用地形作为飞行的参考点。
对于迁徙的鸟类来说，每年的三、四和九、
十月份是迁徙的季节，它们会成群的出现
在空中。七、八月份是雏鸟开始学习飞行
和老鸟换羽毛的季节，这段时间它们的飞
行能力会有所下降。
鸟会在它们认为安全的任何地方筑
巢，海鸟喜欢在陆地或海岛的向海面、水
中突出的陆地以及悬崖峭壁上筑巢。有些
鸟也会选择飞机的凹陷处作为它们筑巢场
所，尤其是那些长时间停在机坪上不飞的
飞机。
通常可以根据鸟类扇动翅膀的频率
来判断它们的大小，翅膀扇动得越慢，体
型相对就越大，反之亦然。不要认为所有
鸟的视、听和感觉器官都很灵敏，或认为
它们在空中会注意天上飞行的飞机。最近
有些研究机构指出某些鸟看到的飞机也许
是一个静止物体，当到了一定距离对它们
的安全构成威胁后才会慢慢飞走。飞机前
面的鸟也许不容易听见飞机发出的巨大声
音。一般鸟受惊吓后会迅速向下飞。
2. 机场和空中交通管制部门
机场当局是鸟击防治的主要工作者，
统计数据表明有近一半的鸟击事件发生在
100英尺以下，也就是发生在机场区域内。
机场已经采用多种驱鸟措施，如射杀、拉
网捕鸟、放炮、声波驱鸟等手段，取得了
一定的防治效果。机场当局应及时移走机
场周围能吸引鸟的物品，加强机场及临近
地区生态环境治理工作，避免附近有垃圾
场。机坪和机场内的工作人员要迅速收集
所有垃圾和丢弃的食物，保证垃圾箱都有
盖子，盖子在不用时要保持关闭。不得在
机场内喂养鸟或其他动物。如果工作人员
发现有威胁的鸟情时应及时向有关部门报
告。
交通管制部门可以采用雷达监视设
备来发现鸟的活动，也可以从塔台上观
测，管制人员在收到飞行员报告的鸟情后
应及时向其他飞机通报。有些国家和地区
的机场在自动情报通播(ATIS)中加有鸟情
通报。管制员应避免指挥飞机以低高度飞
入已知的鸟情区，如有条件注意监控飞机
的飞行速度，要求飞机严格按规定速度飞
行，尽量在飞机进离场阶段不使用增速的
办法来调配飞机间隔。
3.飞行机组采取的防治措施
飞行机组在飞行预先准备阶段，要
了解所飞机场在进离场和航路中以及计划
的任何备降场有关鸟情的通告，避免低高
度飞越已知的鸟类活动区。复习鸟击后的
应急程序，尤其是中断起飞和发动机失效
的程序。
飞行员在飞行直接准备阶段检查飞
机时，注意观察机场周围鸟的活动情况，
留心在机身凹陷处和发动机内鸟筑巢时留
下的痕迹，鸟筑巢时经常会在周围发现一
些稻草或其他散落物。在筑巢高峰季节，
鸟会在飞行员吃午餐时在飞机上筑巢。如
果可能打开风挡加温，加热可以增加风挡
的弯曲性和承受鸟击的能力。
飞行实施阶段，飞行员在滑行时要
警觉和注意由管制人员或其他人员提供的
任何鸟类活动情报，并且向管制部门或其
他飞机报告在机坪、滑行道、跑道上观察
到的鸟情。1/3以上的鸟击事件发生在起
飞滑跑阶段，所以飞行员要有在此阶段处
理鸟击的思想准备，清醒地认识到在飞机
性能降低时，跑道道面的状况、天气情况
飞行中防止鸟击的方法
熊杰（中国民航航空安全技术中心）
　
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