曝光台 注意防骗
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白天(68.2%)和夜晚(23.8%)，清晨和傍晚仅占8%。
3 机场鸟撞灾害的生态防治
3.1 生态环境控制措施机场吸引鸟类的因素
主要是食物、水和庇护场所(尤其是开阔的空间)，
以及可供鸟类繁殖、筑巢、休息或安全过夜的场
所。设法控制机场内鸟类的食物来源对于减少机
场对鸟类的吸引力至关重要。采取环境控制的方
法消除或尽量减少鸟类可以利用的食物、水和停
歇场地。
3.2 机场草地的管理机场的植被类型应尽量
单一化。改变机场内草地成单一草种，不但便于观
察机场鸟类动向和草坪管理，而且缺乏土壤动物、
昆虫和鼠类所适宜的生存条件， 它们的数量也会
相应减少，对鸟类的吸引力也减小。在加拿大，推
荐采用的草的高度是10~15 cm。在这一高度的草
丛中，许多鸟类因感到不安而不能有效地躲藏。填
平低洼草地，杜绝雨后积水。机场内的杂草应及时
清除。机场选择种植结缕草，对于草坪内生长严重
2009年第44 卷第9 期生物学通报3
衰退的区域，应及时补植结缕草，适应该草的昆虫
种类和数量相对较少，因此，吸引的鸟类种类和数
量也较少，是有效控制机场鸟类的措施之一。
3.3 昆虫和土壤动物的控制夏秋两季是微生
态环境昆虫及土壤动物种类及数量最多的季节，
地上部分优势种主要为鳞翅目幼蝗虫、草履蚧等，
土壤动物优势种主要为环节动物蚯蚓, 软体动物
螺、蜗牛、蛴螬等，这些昆虫及土壤动物是夏季和
秋季鸟类的食物，是吸引鸟类的一个主要因素。
化学防治仍是当前防治草坪害虫的重要应急
措施。蝗类、甜菜夜蛾、草地螟、斜纹夜蛾等食叶昆
虫容易爆发， 一旦大发生一定要根据昆虫习性合
理选择药剂进行控制， 控制幼虫时间三龄前是适
期，选择合适的农药剂型，高效低毒的农药喷雾。
4 机场周边环境的管理
对机场周围群众进行鸟害防治教育。通过上
级机关与地方政府部门协调， 对机场周围村庄的
群众进行鸟害防治教育， 劝阻当地群众不要饲养
家鸽、信鸽及其他鸟类，同时禁止在机场周围打谷
晒粮，避免人为地提供鸟类的聚集地；加强机场周
围树林的综合治理，从鸟类栖息地着手，砍除有利
于鸟类栖息的树木， 种植一些对鸟类不具吸引力
的树种；加强机场周围居民卫生环境管理，不要在
机场附近随处倾倒生活垃圾。通过综合整治，把机
场周围鸟类数量和活动频率降到最低。
小鸟撞飞机导致的事故尽管偶尔发生，但发生
的概率极低，飞机仍然是最安全的交通工具之一。
主要参考文献
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International Birdstike committee （IBC 26/WP LE 2,5～9），
Warsay,2003.
（E-mail：wangzhanbin3696@126.com）
骨质疏松中的重要调控分子被发现
华东师范大学生命医学研究所教授刘明耀和罗剑博
士等研究人员最近利用生化分析和分子生物学技术在基
因敲除小鼠模型上， 从整体、组织细胞和分子3 个层次，
证明了一个新的荷尔蒙受体———G 蛋白偶联受体48
（Gpr48）基因在胚胎骨骼发育、青春期骨质建成和骨质疏
松症中具有重要作用；并且从理论上阐明了Gpr48 基因在
骨细胞中的信号转导机理。上述研究成果发表在最新一期
国际学术期刊《发育》（Development ） 上， 题为“G 蛋白偶联
受体48 调控骨骼发育与骨质建成”。
通过研究， 刘明耀和罗剑从理论上阐明了Gpr48 基
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鸟击资料2(81)
