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安全SAF ETY & SE CURI TY
Methods of Preventing Bird Strike During Flight
2003.6 (Vol 30) 53
和障碍物会影响飞机中断和继续飞行的能
力。飞机的气象雷达对警告鸟是无效的，
因为鸟对低功率射线和低频信号没有什么
反映。以涡轮发动机为动力的飞机，在起
飞时打开发动机点火电门以增强发动机的
熄火保护能力。
绝大多数的鸟击事件发生在10000英
尺以下，很多飞行程序和规定都要求在此
高度以下打开着路灯，有些飞行员认为夜
航开灯会影响观察视线，夜航云中开灯会
在飞机前形成光屏影响飞行员的目视观察
的能力，这种情况需要机组灵活掌握，但
在不影响目视观察时，飞行员应按规定开
关着路灯，它能有效防止鸟击事件发生。
撞击力与飞行速度的平方成正比，
所以飞行速度越大撞击造成的破坏就越
大。很多国际和国内机场的飞行程序中规
定了在10000英尺以下飞行速度是250海
里/小时，飞机在起始进近定位点的速度
不超过380公里/小时（205海里），在实
际飞行中，国内航空管制部门和飞行员经
常不遵守这些规定，有些人员根本不清楚
为什么要有这样的规定。如果在相同高度
上飞机撞击鸟的重量相同，飞机以310海
里时速受到的撞击能量是250海里的1.54
倍，是205海里的2.29倍。如果爬升阶段
不按规定速度上升而是增速上升，那么飞
机的飞行速度增大后，就减少了飞行员观
察外界活动的时间，增长了爬升时间，也
就增加了低高度遭遇鸟击的可能性，还增
加了潜在的破坏程度。上升阶段最有效的
躲避鸟击方法是尽快爬升到它们之上并保
持一个安全速度。如果下降时有报告说在
某一高度有鸟类活动，应操纵飞机在不增
加速度的情况下增大下降率，以减少鸟击
的可能性。
如果机组在进近着陆阶段被告知机
场区内有鸟情，机组应该有复飞的思想准
备，还应注意，在复飞马力加好后发动机
或主要部件没被鸟击后才可以复飞。如果
遇到严重的鸟情，机组应该像对待其他危
及飞行安全的事情一样，如怀疑存在安全
问题，要等条件转好后再考虑着陆。
4.航空公司和飞行部门
航空公司和飞行部门应建立有效的
鸟击标准操作程序，在每年的飞行员复训
中加入有关训练。模拟鸟击造成飞机性能
下降和多个系统损坏的情景，加强飞行员
在飞机被鸟击时的处境意识和使用正确的
飞机操纵程序。还可以模拟飞机风挡被鸟
击穿后导致一名机组成员失能的情况，要
求剩下的机组成员必须完成所有的应急程
序，包括在合适的机场着陆。公司在组织
培训时注意加强机组资源管理(CRM)训
练，以确保在严重鸟击事件发生时机组能
够最佳地使用驾驶舱资源。
飞行部门是组织和实施飞行任务的
主要机构，飞行部应尽可能地收集本部门
发生的鸟击事件，并向有关安全部门报
告。由于种种原因全世界每年估计只有
20%的野生动物撞击事件被统计，这严重
影响了分析研究和防治鸟击工作的顺利进
行。
发生鸟击后所采取的措施
飞机与鸟相撞不可避免时，如果鸟
向飞机风挡袭来，机组最好把头低在遮光
板之下，防止风挡被击穿后受伤。风挡被
击穿后迅速减小飞行速度，以减少疾风的
影响。为保护眼睛不被弄伤，考虑带上太
阳镜或防烟面罩来抵御风、降水和乱飞的
碎片。如果风挡被打的有裂纹时，机组应
该按照飞行操纵手册或飞机使用手册中的
程序处理。
如果确定飞机受到了鸟击，机组
首先要保持控制好飞行状态，鸟击后
产生的声响要比撞击带来的实际损坏
要严重，所以机组要稳定情绪，参看检
查单和执行相应的紧急程序。做完检
查单项目和完成必要的措施后，估计
飞机损坏程度和对飞机着陆性能的影
响，根据情况在就近机场着陆。机组应
向管制部门报告飞机受袭情况和飞行
状况，必要时寻求机场应急人员的帮
助，如果怀疑飞机结构和操纵系统受
到损坏，在尝试着路前考虑检查飞机
的操纵能力。如果是电传操纵的飞机
其操纵面受到损坏，造成了不稳定摆
动，会使由操纵面传给飞行员的操纵
感觉缺少方向性。
飞行前后要认真检查飞机，涡轮
发动机更要高度重视，一些严重的飞
行事故征候和事故是由于飞行前工作
人员目视检查失误，没有发现发动机
被鸟击损伤后还继续飞行而造成的。
飞机被鸟击后，飞行员最好能向
有关部门提供鸟击的详细情况，如发
生撞击时的时间、地点、高度、飞行阶
段、大概是什么鸟、鸟的数量等数据，
以便于统计和预防研究工作。
建议
1.建立我国的野生动物撞击及鸟
时间黎明昼间黄昏夜间击事件报告系统，便于统计和分析研
次数205 3962 264 1387
表1 鸟击发生的时间
表2 鸟击发生时的高度（英尺）
高度0－ 100 101－200 201－500 501－1000 1001－2500 2500以上
次数 2994 287 502 337 409 527
表3 鸟击发生时飞行阶段
飞行状态停场滑行起飞滑跑爬升巡航下降进近着路
次数14 24 1254 1062 247 142 2150 955
飞机类型 活塞式 活塞式 涡喷式 涡喷式直升机
5.7吨以上5.7吨以下27吨以上27吨以下
次数 5 379 3 102 44
飞机类型 涡桨式 涡桨式 涡扇式 涡扇式其他，未知
27吨以上27吨以下27吨以上27吨以下和滑翔机
次数 8 814 4483 358 12
表4 飞机类型
SAF ETY & SE CURI TY 安全
54 June. 2003 ( Vol 30)
国内鸟击事件统计
我国民航自1989至2002年的14年中由于鸟击和机组原因造成的
事故征候统计和对比如表5。
从表5可见，1989年至1993年的5年间，鸟击事故征候只占总事
故征候的2.4%－4.3%，1988年只发生了1起鸟击事故征候；同一时
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鸟击资料2(21)
