曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
A 系统和B 系统液压油箱里都有个竖管A 系统的竖管只为A 系统EDP 供应
液压油而B 系统的竖管则同时为EDP 和EMDP 供油A 系统液压油箱底部
的出油口为A 系统EMDP 供油B 系统油箱底部出油口则为PTU 供油参见
图29-4
备用系统油箱顶部与B 系统油箱之间有一条加油平衡管可将备用系统油箱
版本0 29-1
B737-800 航线维护手册
的过量液压油输送回B 系统油箱承受备用系统油箱的热膨胀将B 系统油
箱压力传到备用系统油箱该平衡管在B 系统油箱的接口位于油箱72%容积
水平线上可保证备用系统渗漏不会使B 系统油箱的油量低于72%
两个主系统液压油箱底部有人工放油活门还有液压油油量传感/指示器而
备用液压则没有放油活门和油量传感器只有低油量电门
所有的油箱都通过地面勤务系统进行加油
2. 油箱增压系统
油箱增压组件与释压活门空气压力表压力释放活门等组成了油箱增压系统
都位于主起落架轮舱前壁板上参见图29-3 29-4
油箱增压组件由引气系统增压再把气压施加到A 系统和B 系统的液压油箱
里使得液压油的供应持续有效对备用系统油箱的压力来自B 系统油箱
是通过一条连接B 系统和备用系统油箱的加油平衡管来实现的
在增压组件与液压油箱之间有一个油箱减压活门维护中可以通过这个活门将
液压油箱中的空气压力放掉
在液压油箱上与释压活门之间装有空气压力表用来指示油箱压力
在A 和B 系统液压油箱顶部附近各装有释压活门当空气压力达到60-65psi
时该活门自动打开将多余压力通过APU 燃油管套放油杆释放出去
3. 液压泵
1 EDP
两个EDP 分别为A 系统B 系统提供液压压力这种柱塞式变位移
凸轮作动压力补偿的液压泵安装在每台发动机的附件齿轮箱前面的
左侧参见图29-5
EDP 上除了供油压力输出壳体回油管外还有释压电磁阀EDP 正
常输出量为36gpm 输出压力为3000psi
两个主系统和备用系统各有一个EMDP 提供液压压力
2 主系统EMDP
如图29-3 A B 系统EMDP 通过吸振垫安装在主起落架轮舱前壁板中
央由三相油冷交流马达离心泵单级变位移压力补偿型液压泵组成
EMDP 正常输出量为5.7gpm 输出压力为2700psi
3 备用系统EMDP
如图29-6 备用系统EMDP 位于翼身整流罩右后部刹车储压器的内侧
包括一个三相交流马达和液压泵组成其正常输出量为3.7gpm,输出压力
为2700psi
版本0 29-2
B737-800 航线维护手册
4. PTU 系统
PTU 系统只为前缘襟翼缝翼提供备用液压动力如果B 系统EDP 压
力低于正常值PTU 系统压力可用于正常操纵或者自动缝翼操纵PTU
系统主要由PTU 单向活门PTU 过滤器限流器PTU 控制活门EDP
压力电门自动缝翼系统组成
PTU 由连接在同一轴上的液压马达和液压泵组成液压马达由A 系统驱
动液压泵从B 系统液压油箱得到供油PTU 控制活门可以控制A 系统
的压力进入PTU
PTU 位于主起落架轮舱龙骨梁上其它部件都位于轮舱前壁板上如图
29-3
5. 其它部件
1 EDP 供油关断活门
在A 系统和B 系统上分别有EDP 供油关断活门用来隔离系统见图
29-3 该活门位于EDP 的上游EDP 与相应液压油箱之间供油管路上
安装在主起落架轮舱前壁板的左右两侧
2 压力组件
压力组件由过滤器低压电门EDP 压力电门自动缝翼系统仅B 系统
单向活门压力传感器压力释放活门等构成位于主起落架轮舱前壁
板上如图29-3
备用系统压力组件位于主起落架轮舱前壁板备用油箱之后见图29-6
压力组件主要功能是分配液压压力给用户系统清洁压力油监控液压
泵和系统压力高压保护
3 壳体回油滤组件
壳体回油滤组件使来自EDP 和EMDP 的壳体回油在进入热交换器之前
得到清洁EDP 壳体回油滤位于相应发动机EDP 壳体回油管上EMDP
壳体回油滤则在主起落架轮舱前壁板相应的EMDP 的下面见图29-3
备用系统壳体回油滤位于主起落架轮舱后壁板上见图29-6
4 热交换器
热交换器将壳体回油在回到液压油箱之前进行冷却A B 系统热交换器
分别位于左右机翼燃油箱的底部
5 回油滤
回油滤将液压油在回到油箱之前过滤一下A B 系统回油滤位于主起落
架轮舱前壁板上相应液压油箱下面
版本0 29-3
B737-800 航线维护手册
6. 地面勤务
1 地面勤务断开组件
利用地面勤务断开组件可以通过地面勤务车对A B 液压系统打压
每个断开组件有压力接头回油接头和压力油滤如图29-8 A B 系
统地面勤务断开组件分别位于左右冲压空气舱的后壁板上
2 地面勤务系统
通过地面勤务系统可以在一个位置对多有的液压油箱加油地面勤务组
件位于主起落架轮舱前壁板的右下侧如图29-7 它包含油箱加油选择
活门加油过滤器手动加油泵和压力加油接口A 系统与备用系统油
箱有加油管直接与加油选择活门相连B 系统油箱通过加油平衡管加油
油箱加油选择活门用来选择需要加油的油箱它有三个位置A B 和关
闭选择A B 可以为A B 系统油箱加油加完油后一定要将选择活
门手柄放在关闭位加油步骤参见第三节
在人工加油操作时将手动加油泵吸管的一端接到手动加油泵上另一
端放到液压油容器中在不用时要将这一端装在保护罩内
检查液压油量或加油时飞机应处在如下状态
飞行操纵中立
前缘襟翼和缝翼收起
后缘襟翼收起
扰流板放下
起落架放下
反推关闭
A 和B 液压系统关闭
刹车储压器不低于2800psi
液压油在高空的冷却和出发地和目的地环境温度的巨大差异会导致液压
油量降低这种冷浸现象对系统操作没有影响即使在前一次飞行前在
温暖的地方进行过油箱勤务这种情况下如果在飞机回到温暖地方之
前在冷的地方将油箱油量加得多会导致油箱的液压油溢出并
从排放管中流出
如果到达地的环境温度不超过20 F (6 ) 并且油箱油量低于RFL
加油则加液压油刚好超过RFL 加油位置以免到下一温
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册3(54)
